放瞭寒假的南方小土豆,剛剛準備勇闖哈爾濱。
沒想到“出師未捷身先死”,別說飛機票瞭,高鐵動車票全部飄紅,想退而求其次買個普快都買不到。
在一片哀嚎聲中,常年往返京滬線的社畜們坐不住瞭,紛紛叫囂著,我就不信世界上有比春運期間的京滬線還要難買!
它到底有多誇張?既然如此擁擠,不能增加普列進行分流嗎?
京滬鐵路重回巔峰地位
如果將國傢鐵路網比作一場速度與調度的闖關副本,春運時期的京滬高鐵線絕對是該遊戲裡面的地獄難度。
一頭是常住人口2100多萬的北方政治經濟中心,另一頭是常住人口突破2400萬的南方魔幻大都市。
都不需要等到春運,五一小長假、十一小長假,甚至包括雙休日,京滬高鐵都能迎來一輪小高峰。
即使在工作日,京滬線往來的高鐵上也全都是趕路的打工人。
2021年全年,京滬高鐵成功將13.5億乘客安全送到瞭目的地,要知道這可是在“非必要不出門”的特殊時期。
2023年,上半年在傢憋屈瞭三年的全國人民,讓廣大鐵路工作者體會瞭一下曾經的工作強度,僅僅上半年,京滬高鐵的客運量就已經突破瞭17.7億人次,全國高鐵線路客流量不過36.8億人次,京滬高鐵直接占去瞭小一半。
疫情前的京滬鐵路究竟有多忙呢?
其實和現在也差不多,2019年上半年,京滬高鐵成功安全運輸瞭17.74億人次的乘客,2023年同比下降瞭,僅僅400萬人。
這400萬人基本上屬於正常波動,畢竟今年夏天大熱的可不是上海迪士尼,淄博燒烤為京滬線不知道分擔瞭多少壓力。
既然全國人民選擇四處開花,那麼京滬高鐵線的車票是不是就好搶瞭呢?
常年往返京滬線的網友表示,你們真的是太天真瞭。
像十一小長假這種集中性出行的高峰時期,京滬高鐵的車票幾乎是分分鐘秒空,上一秒12306剛剛放票,下一秒票池就完全空瞭。
買車票完全變成瞭一場時間與網速的戰爭,鬧鐘、搶車軟件、朋友助力、管他管用不管用,玩的就是一個心誠則靈。
京滬鐵路的車票為什麼這麼難搶?
根據國傢鐵路局的消息,十一小假期全國高鐵線路累計將運輸瞭1.9億人次的乘客,這個數目與36.8億的總數相比,似乎也算不上什麼。
不過千萬不要忘瞭,十一假期的客流量基本集中在兩個峰值,其中一個是9月30日的晚上到10月1日的上午,另一個就是10月5日的下午到10月6日的全天。
大部分遊客為瞭更好地享受假期,普遍會在這兩個時間段紮堆出行,也就是說這場硬仗其實隻有三天,這對於國傢鐵路的調度部門來說,是一場不眠不休的戰爭。
京滬高鐵作為國傢鐵路系統的半壁江山,自然也是十一假期中最忙的存在。
然而盡管鐵路系統已經滿負荷運轉,依舊無法滿足全部旅客的出行要求,很多搶不到票的網友,在社交平臺上哭訴,他們憤怒地表示京滬高鐵,你就不能多加兩輛車嗎?
京滬高鐵心裡也很委屈,不是我們不願意加車,而是整個高鐵線路已經到極限狀態瞭!
單日通車666輛究竟是什麼水平呢?非早晚的高峰期,等一輛地鐵普遍也要十幾分鐘,京滬高鐵卻能做到平均4分鐘一輛車,這車次和地鐵線路也差不多瞭。
在個別高峰時段,一輛輛高鐵動車更是在鐵路上撒丫子狂奔,盡可能地為總調度擠出更多的可能性,極限狀態下京滬高鐵甚至刷新過兩分鐘一趟車的紀錄。
想要在4分鐘的發車間隔內再塞進一輛車,就意味著每輛高鐵的間隔距離更近,危險系數也會呈直線性上漲。
難道說隨著高鐵技術的不斷突破,真的沒有可能進一步縮短發車間隔嗎?
這就涉及理論與實際操作之間的問題瞭,理論上京滬高鐵確實能將發車間隔縮短到4分鐘之內,可是旅客的上下車時間必須充裕吧!安全避險的距離總是要留出來的吧!
老百姓搶票難,京滬高鐵如何破局
有朋友可能就要說瞭,既然加車次加不瞭,車廂數總可以加一加吧!如果每一班高鐵都加一個車廂,多少能緩解一些運輸壓力吧!
這個問題,咱們的鐵路總局當然也想過,並且已經實施瞭。
為瞭提高京滬鐵路的運載能力,該線路的絕大多數動車車次都采用瞭超長動車編組。
這個專有名詞聽起來是不是有些懵?超長動車編次究竟指什麼呢?
考慮到運輸的安全性,我們一般看到的高鐵動車組普遍隻有8到16個車廂。京滬高鐵線上的動車們,普遍則是有17節車廂,已經遠遠超出瞭常規水平瞭。
咱們在乘坐普快列車或者特快列車的時候,經常可以看到有19節車廂的列車,為什麼高鐵不能夠學學人傢特快,把列車車廂加到十九節呢?
簡單來說,凡事有舍必有得。
高鐵的高運轉速度,實際上就是犧牲瞭部分承載能力換來的。
一旦高鐵車廂繼續加碼,巨大的慣性會使制動系統危險率呈幾何形式提升。對於交通工具來說,無論何時,安全性都是最重要的。
難道說京滬高鐵的困局就沒有辦法破解瞭嗎?
其實這說到底還是一個供需關系的問題。
相較於普快列車和特快列車,高鐵列車的環境更好,時效性也更高;相較於飛機來說,高鐵的出行成本相對較低,並且高鐵站附近的交通可比機場方便多瞭。
鐵路局可以宣傳多種多樣的出行方式,但是也不能逼著人傢不買高鐵票吧。
所以說想解決供需關系,不協調還得從供給鏈角度著手。
既然車廂已經達到瞭滿負荷狀態,那麼就隻能新開辟一條線路瞭,咱們國傢也是這樣認為的。
不過值得一提的是,這種需要增設鐵路線路來彌補運載量不足的事情,在我國鐵路網裡也算是頭一份瞭。
我國的鐵路網建設較晚,基本上在設計之初就考慮到瞭運載量的不斷發展,如今縱橫全國的鐵路網已經形成瞭一個較為穩定的綜合脈絡。
另一方面修建鐵路本身就是一件相當費時費錢的項目,一旦日後客流量不理想,很可能會面臨顆粒無收的窘境,不過那可是京滬線啊!北京和上海哪裡會少得瞭人呢?
好瞭,你認為京滬高鐵的擁擠現狀,還有什麼解決辦法呢?