據我國交通運輸部的資料公佈,截至2023年底,咱們的高速公路通車總裡程已經達到瞭十七萬多公裡,目前已然穩居世界第一。就是這樣的利民基建,卻很少有人知道,其實它也可以實現起降軍事戰機的戰略目的。
這樣的戰備高速,建造過程困難嗎?我國的每條高速是否都能達到戰備的標準呢?這一技術又是否是我們的“專屬”?
戰備高速的建造指標有多嚴格?
戰備高速的建造要比普通高速更為困難,成本投入也會更高。而主要原因則在於,其暗含著許多不為人知的“黑科技”。
首先,為瞭保證戰機最為基礎的起降需求,戰備高速就需要在路線設計上下大功夫。最基本的,高速必須要有一段一千五到三千米范圍的,無坡度的平直道路。並且在這段公路中,不能設置任何會對戰機造成阻礙的各類燈牌遮擋物。
此外,戰備高速對環境條件也有要求,那就是得在平原地區且附近無高樓大廈等城市建築,因為這樣才能保證戰機駕駛員在出行與返程時具有良好的視野,以防出現不必要的意外。
與此同時,還必須為戰備高速路段預留出額外的輔助空間,用以配備戰機加油站、彈藥庫、後勤中心、指揮臺等設施。而且,道路兩側也得設置相應的燈光標識,讓戰機無論白晝還是黑夜都可以實現順利起降。
還有就是,上過高速的大傢肯定知道,其實高速公路為瞭防止車輛走錯車道,會在雙向車道的中央位置設置隔離障。雖然這種設施對居民出行有益處,但其實是會對戰機的啟停造成妨礙的。
為此,戰備高速的中央隔離障就必須具有可迅速拆解移動的功能。目前,各國使用的可拆卸組裝的復合型隔離障以及內置滑輪的隔離障等等,其實都是為瞭實現快速清場的目的。
最後,戰備高速的承載重量也要比高速公路的要求更高。因為,為瞭實現戰機的順利啟停,道路上還必須要配備相應的機動引導車以及後勤輔助車。
與此同時,戰機的本身重量也是重達幾十噸的,滿載彈藥後的重量甚至還要增加。所以這就要求戰備高速黑色道路的路面厚度至少也得是分米級別的才可以。
由此可見,戰備高速的建造工程量要比普通高速多得多,成本投入也要更大。而這,其實也就說明瞭,並不是每條高速公路都是具有戰備功能的,隻有專門設計的戰備高速才有如此性能。
我國的戰備高速有多少,夠用嗎?
能夠起降戰機的高速公路雖然造價昂貴,但我國秉持著“該省省該花花”的理念,依然開發出瞭多條戰備高速,其中為人熟知的就是“沈大高速以及鄭民高速”。
在二十一世紀之前,其實我國便已經著手戰備高速的建設瞭。而為瞭驗收高速道路的工程成果,我們在1989年展開瞭首次戰機的啟停演習,這一次演練由我國空軍負責,實施路段則是沈大高速的遼寧至大連路段。
在當年,我軍的戰鬥機主流機型還是殲七,運輸機的主流則是運七以及伊爾-14。為瞭滿足當時的戰機起降需求,整個沈大高速的停機路線設計瞭足足兩千八百多米,寬度也有五十米左右。同時為瞭實現起降萬次的戰略目標,機場道路的黑色路面也有0.5分米的厚度。
而到瞭如今,隨著我國對戰備高速的建設技術不斷提高,最新的鄭民戰備高速也因此應運而生。這條鄭州至民權路段的高速公路,承載著我國研發出的最新技術。
這條戰備高速的機場道路已經達到瞭三千六百米,基本可以滿足我國所有型號款式的戰機啟停需求。與此同時,在空曠的戰備高速邊側,我們也是讓每一方土地都起到瞭輔助作用。而具體做法就是設置瞭功能多樣的戰機服務區。
根據已有的信息,我們可知這片服務區的戰機承載量最多可達二十餘架。雖然鄭民戰備高速的基礎設施極其完善,科技含量全國最優,但我們依然沒有放棄“驗收”這一步。
就在2014年的五月下旬,我軍就在鄭民戰備高速開展瞭軍機起降演習,而這一次登場的軍及型號則分別有蘇-27重型戰鬥機、直-9直升機以及老牌主力運-7運輸機。
演習的順利結束,其實也就意味著鄭民戰備高速已經隨時可以投入使用瞭。其實,截至目前為止,除瞭這兩條戰備高速之外,我們還在山東、福建等多地建造瞭十餘條戰備高速,但我們也並沒有過多的對外宣揚。
這其實也是發揚瞭我們悶聲發大財的傳統,目前,雖然我國的戰備高速數量並不多,可路線設計卻是遍佈全國,總的來說,我國的戰備高速其實還是夠用的。
戰備高速其實早已是“國際熱點”
可起降戰機的戰備高速並非我國首創,其實二戰時期這種高速道路就已經是各國的軍工熱點瞭,時至今日,各國依然對戰備高速的建設樂此不疲。
世界首條戰備高速是何時出現的呢?其實,身處歐洲的德國是第一個將計劃付諸實踐的國傢。眾所周知,第一次世界大戰結束的時間乃是1918年,可就在短短二十多年後,二戰便爆發瞭。
而德國建造戰備高速的時間,就是1932年的8月上旬。在一戰期間,德國對其他國傢的機場等重要軍事位置進行過多次打擊,而自傢的軍用機場也同樣因此而損失慘重。
為瞭避免此後再出現機場被炸,軍機就毫無用處的結果,他們便開始尋找可以臨時啟停軍機的備用場所。而筆直的高速公路,就是他們最好的選擇。由此,世界上第一條戰備高速,就這樣在德國的波恩-科隆高速路段誕生瞭。
經過這麼多年的長久發展,其實各個國傢都或早或晚的開始建造戰備高速瞭。比如在1970年時,機場極其缺乏的瑞士,就進行瞭國傢首次公路起降戰鬥機實驗,他們當時使用的則是“恩辛根”戰鬥機。
但瑞士最為離譜的,是他們甚至在設置天橋的高速路段還實現瞭軍機的順利起降。
而來到二十一世紀,又陸陸續續有多個國傢開展瞭高速公路上的戰機啟停演練。2013年,新加坡的F16、F15軍用戰機、2016年,芬蘭的F18戰機以及2017年白俄羅斯的蘇25戰機就都實現瞭戰機在本國戰備高速的順利起降。
可以說,如果為各國空軍設定一個工程熱度排行榜的話,那“戰備高速”必定會是其中經久不息的一個話題。