說起平陸運河,除瞭它是新中國第一條連海運河外,最引人矚目的就是它投資的727億元瞭。
然而,如今的一條航拍視頻卻將平陸運河送上瞭輿論巔峰——隻見這條運河的底部鋪上瞭又直又寬的石頭,貫穿瞭整個航道。一時間議論聲四起:
“為何要鋪石頭?為瞭多花錢嗎?”
“貼石頭是什麼操作,長江沒貼石頭就不流瞭?如果是兩岸做護坡可以理解,河底也貼石頭合理嗎?”
“倒黴的魚要是被分配到這條河道絕對要餓死。”
這些議論聲都不無道理,也說明瞭網民對平陸運河建設的關心,那麼,這個舉動到底有何用意?是不是多此一舉?平陸運河建成後,又會給廣西和中國帶來什麼效益?
一條直接出海的航道
廣西位於華南,自古河流和水資源都很充沛,但是自然河流裡,廣西幾乎沒有一條河流是直接入海的。整個廣西的水系屬於珠江流域,境內大河大都是自西向東,或者是自西北向東南的流向。
因為沒有溝通海洋的河道,廣西的航運要想走水路出海,基本都得遠行到廣東才可以。
比如位於廣西中北部的柳州,當地的鋼材產品如果要走水路外運,先得經過陸路運輸,將產品運送到200公裡外的貴港。
然後在這裡裝船,順著西江航道前往廣州,而後再出珠江口,才能走海路轉運到其他地區。所以從運輸的整體成本看,這種方式不但繁瑣增加時間,也會增加運輸費用,降低企業產品的競爭力。
沒有一條可直接出海的航道,嚴重制約瞭廣西的經濟發展。正是在這一背景下,平陸運河的建設才提上瞭日程安排。
整體來看,就是開挖一條人工的運河渠道,將其與廣西南部的北部灣區域連通。運河的起點位於橫州平塘江口,然後向南開挖連接欽江,之後由欽江進入北部灣。
運河規劃長度為134.2公裡,因為起點在平塘江口,所以被命名為平陸運河。運河規劃投資為727億元,自從2022年8月開工以來,整個工程正在按照規劃如火如荼的展開。
那麼,整體的工程中,施工建設將遇到哪些考驗呢?
由陸地到海面的65米落差
從陸地開挖運河聯通海洋,不僅僅是開挖一條溝渠那麼簡單。不要說陸地水平面和海平面存在高低差異,就是在運河經過的不同的地區,水平面也是不同的。
廣西不同於東部地區的平原地形,多山以及喀斯特地貌特征,使得運河經過地區的水平面都存在高低的差異。
要讓運河在開通後能順利通航,就得保證水平面和海平面的整體平穩。根據工程設計專傢吳澎此前的介紹,在運河的鬱江西津水庫到海平面之間,整體的落差有65米之高。
未來的船隻不管是從內陸往海洋,還是從海洋沿著運河進入內陸,水平面的落差必須得克服。經過此前的規劃設計,目前采取的方案是梯級船閘模式。
即通過船閘的攔蓄水作用,將水平面整體抬升或者降落,進而確保船隻在不同航段裡的連續通行。根據此前的規劃,梯級船閘至少需要修建三個。
這三處區域,分別是馬道、企石和青年三處梯級樞紐工程。在整個修築過程中,船閘的整體尺寸很大,且技術難度相對也更加復雜。一旦未來建成以後,這將成為世界上規模最大的內河省水船閘。
各項工程都在有條不紊推進中,比如此前的企石樞紐工程,先導工程已經建成收尾,用以導流的明渠已經建成,之後的圍堰填築和防滲工程也得繼續。
此前,大量施工現場的照片和視頻也都傳到瞭網上,很多網友對於施工現場用石頭鋪設航道有些不明就裡。實際上,這是運河施工中的襯砌和防滲漏施工步驟。
襯砌和防滲漏
顧名思義,防滲漏就是對運河航道的內層,使用各種防水材料加以襯砌,確保通水之後運河航道內的水流不會滲漏,或者是對兩邊的堤壩造成侵蝕。
簡單來理解,好比澆地挖瞭兩條溝渠。一條溝渠就是天然的土質通道,沒有對渠底進行防水設計。另一條溝渠,則對渠底和渠岸,用石頭或者水泥做瞭防滲漏處理。
通過這種處理以後,溝渠的水流將不會滲漏,對水的整體利用也就提高瞭。同樣,在更大型運河的修築過程中,襯砌和防滲漏技術也經常會運用到。
統計顯示,一條運河如果沒有經過襯砌處理,水的損失程度最高可以達到60%。而經過襯砌的運河,則有效避免瞭這種情況。
此外,襯砌之後,可以減少水的蒸發,增加運河水的流量,同時也能消除對河床的持續沖刷,消除和降低瞭河道在未來的淤積。
更為關鍵的是,從平陸運河的修建角度看,要建設梯級船閘來實現連續續航,那麼未來對於運河水的控制和流量等要求就更高瞭。
試想在這種情況下,如果隻是簡單的挖一條航道肯定是步行的。航道的底部不但需要襯砌和防滲漏,河堤的防滲漏步驟同樣也不能含糊。
類似世界上蘇伊士和巴拿馬運河,作為通航用的運河水道,當年在開挖修建的時候,也都做瞭襯砌步驟,不是單純的挖條溝,將兩個海洋溝通起來就行瞭。
此外,國內目前其他在建的河道工程,大部分也都做瞭襯砌。比如南水北調東線一期工程,此前在2020年時河道就完成瞭襯砌。再比如廣西另一條位於百色的水庫灌區工程,所有6條隧洞全都完成瞭襯砌。
從施工規模、施工量以及成本來看,襯砌步驟肯定增加瞭工程量,而且也增加瞭材料和勞動力成本。但是從平陸運河整體的工程特點來看,要確保未來的順利通航,襯砌和防滲漏則是必不可少的。
尤其是在三個梯級船閘區域,施工量以及規模,相對於其他區段將會更大。比如在2023年8月,平陸運河工程公開招標建築材料,整個工程急需要碎石、機制砂和河砂。可見,在建設過程中不光會運用到石頭,混凝土的使用量也將是驚人的。
另外從環境的角度看,襯砌因為讓運河航道整體變得封閉,也會改變一些魚類的棲息地。再加上梯級船閘的修築,河道產生的高低落差,也會影響到一些魚的洄遊繁育機能。
對於可能會對環境帶來的影響,規劃中也已經額外采取瞭措施。
建設魚類洄遊通道
根據此前的規劃,在梯級船閘樞紐工程中,青年樞紐點將會設置兩個魚道,這將有利於魚類和水生生物洄遊,從而解決魚類的洄遊阻隔問題。
此前國內很多水利工程,由於洄遊通道沒有設立,魚類的繁育機能被破壞,進而導致很多魚類,隨著水利工程的增多而減少。
近年來,類似的環境問題在水利工程中也越發被意識到瞭,所以額外的補救措施也會一並推進。
在平陸運河,除瞭設置洄遊通道,未來還會建設生物多樣性的觀測站,可以對運河沿線的陸生、河流以及海洋生態進行實時的觀測。
此外,監控系統也可以對整體的生態環境變化趨勢進行預警,以便接下來不斷完善生態安全措施。
運河兩岸還會預留一公裡的保留區,這個區域用來做什麼呢,是用來建設生態廊道的。這樣一來,運河沿線的的生物多樣性能夠被保護。
河道一旦開挖起來,原有動物的遷徙通道可能會被隔斷。為瞭盡量避免這種情況,在一些越嶺的地段,會專門留下動物通道,這樣就能保證運河兩岸的動物自然交流。
最終,平陸運河在修建成功後,將會保留36處原河道的形態。這些原有的形態,將會是未來的生態涵養區。
所以總體來看,現在的水利工程,不單單具備功在千秋的工程量,生態環境問題也絲毫不能松懈。
而一旦平陸運河通水,未來廣西的經濟格局將會被改寫。
發展的“任督二脈”被打通瞭
從通航角度看,運河一旦建成,廣西、西南乃至西北地區的航運和海運距離都將縮短,我國西部地區的陸海運輸能力將大大提升。
整個西部地區,原先的資源優勢,將借助航運的打通,逐步轉化成為經濟發展優勢。從廣西的角度看,通水後南寧這座內陸城市,就將成為濱海城市。對廣西的發展來說,這就好比“任督二脈”被打通瞭。
未來,廣西貨物走北部灣,將會取代過去走西江下珠江的模式,成為新的運輸現狀。出海歷程縮短瞭,西部內陸的貨物,也會隨之被集中到這條新航路上來。
從城市發展的角度看,未來將形成南寧、北海、欽州和防城港城市格局,整個北部灣地區的建設,將會由陸地向海洋而轉向發展。
再從欽州的發展看,海河聯動將會給北部灣地區的這座城市帶來新機遇。這裡的臨港產業鏈優勢會更完善,像石化化工、新能源材料、汽車、裝備制造、造紙等等,將會發展更具規模。
目前,依托平陸運河,欽州當地正在籌劃重大項目儲備庫,首批的項目已經達到瞭285個,整體的投資則達到瞭3000億元。不得不說,發展帶來的新機遇,已經讓這一地區充滿無限憧憬瞭。
結語
截止到2023年夏天,平陸運河中的三大工程正在穩步推進。像馬道樞紐,工程此前已經進行到瞭二期階段。
而在整個樞紐工程中,馬道樞紐的工程量最大,因為要劈山穿行,這裡的邊坡也成為廣西在建的最高航道邊坡。工程量宏大,累計開挖的土石量達到瞭590.3萬立方米。
敲山鍛造新河道,改換日月映新景。多大的工程難度,都在一點點的被攻克,技術推動著進步,也不斷完善著整體的生態新趨勢。
變化,是平陸運河未來的生機,向海圖強的願景,整一點點從規劃中照進現實。
參考資料:
《“世紀工程”平陸運河開工:六大關鍵詞讀懂西部陸海新通道》 澎湃新聞 2022年8月30日