每當網友看到“東風快遞”,多數人都隻關註“快遞”本身,而忘瞭去看送快遞的車瞭。
實際上,那輛“快遞車”背後蘊藏的技術,也絲毫不遜色“快遞”本身。有車在,前者也才能發揮出最大的優勢。
我國曾經自行研制,隨後又跟另外一個擁有技術的國傢進行瞭交換。那麼這一切的背後,究竟是怎樣的情況呢?
(東風-10巡航導彈發射車)
我國的導彈,白俄羅斯的發射車
通俗一點說,運載東風導彈的車輛是導彈發射車,這種車輛和背後的技術,相對正式一點的名稱為特種輪式底盤技術。
表面看起來,就是一輛擁有多個軲轆的大車,實際上車身整體的穩定性,運行時的速度和震動,操作時是否平穩等各方面要求都非常高。
早年因為技術不過關,自行研制的產品隻能算是勉強夠用。到2018年前後,新的技術悄然進入瞭國內,聯通很多配套的設施也都一並來瞭。這些新技術背後的主人,就是白俄羅斯。
值得一提的是,發射車是白俄羅斯的,我國亦將一項導彈技術也轉讓給瞭白俄羅斯,兩國聯合研制開發出瞭“波洛涅茲”系統。
該系統既可以發射常規的火箭炮,同時也可以發射戰術導彈。其中,有向其轉讓的A200遠程火箭炮技術,也有東風-12戰術導彈。從發射管再到導彈彈體等系統,這些是我國向白俄羅斯提供的。
(明斯克汽車廠所生產設備)
一些公開的資料顯示,我國轉讓的技術中,很多都是新開發出來的,一些技術設備我們自己都還沒有使用。不過也有猜測認為,我國轉讓給白俄羅斯的技術,是專門為其量身訂制的,所以一些技術才沒有在國內使用。
不過在另一方面,世界上成熟掌握特種輪式底盤技術的國傢也屈指可數,白俄羅斯在這方面的技術水平世界聞名。
就連美國都沒有的技術白俄羅斯擁有,俄羅斯的伊斯坎德爾戰術導彈,以及其他洲際導彈所用發射車輛等,也都是從白俄羅斯進口的。
(朝鮮洲際導彈所用發射車為我國技術)
可以說,在白俄羅斯還未將技術轉讓給我國之前,這方面隻有白俄羅斯才能成熟生產制造。俄羅斯方面,也是近年來才逐步組建瞭自己的生產線。我國新的設備的生產,同樣也是在近年來才有所突破。
問題就來瞭,在沒有白俄羅斯的技術加持之前,我國自行研發的設備以及技術又是如何的呢?
國內技術的發展歷程
作為導彈的載具和發射平臺,特種輪式底盤,帶有專門設計的固定連接裝置和其他專用附屬裝置,所有地面機動導彈武器系統都要用到它。
它既是導彈武器的組成部分和機動作戰平臺,同時也是戰鬥支援保障裝備的載體和機動工具。
我國從上世紀70年代,開始涉足這一領域的研發,前後經過5年的論證,到80年代生產出瞭第一款產品——Dc8-1底盤。
它是50噸級10X10的類型,也是國內第一款超重型特種輪式底盤。該設備使用瞭440kw渦輪增壓柴油發動機,也使用瞭液力機械變速器。
此外,油氣彈簧獨立懸掛、全輪轉向、平頭前置低高度駕駛艙等諸多在當時最先進的技術都被運用,這為我國後續研發相關技術積累瞭豐富的經驗。
到瞭80年代初期,我國又先後研發出瞭牽引式洲際導彈發射車,主要型號包括瞭TS980、HY480、TA-580、TA5380、HY4310等。
參與研發和生產的主要單位,是北京航天發射技術研究所、漢陽汽車制造長以及泰安起重運輸機械公司。這其中,參與改進型研制的單位還有泰安拖拉機廠。是的你沒看錯,就是拖拉機廠。該拖拉機廠現在,已經成為航天特種車生產公司瞭。
新的設備和車輛,使用瞭鋼板彈簧非獨立懸架,發動機和變速箱也都是相同配置的。由於彼時的技術有限,發動機是德國的增壓風冷柴油發動機。車輛的整體佈局以及技術細節等,和此前的型號有一定的不同。
從80年代中期開始,設備開始有專業的單位生產制造,國營萬山特種車輛制造廠,生產出瞭新型號WS-580,後來又改成瞭WS-2400。這一型號,是在MAZ-543型號基礎上改進而來的。
和原來的車型相比,底盤的佈局和基本架構還是一樣的,改進後換用瞭發動機和變速器。新型號研發後,主要用在瞭戰術導彈武器的運載和發射上。
可以看出來,整個80年代的技術發展,都是在別的車型上改進研發而來的,並且發動機等相關技術,也不是自主研發的。
到瞭上世紀90年代,隨著前期一系列技術經驗的積累,國內各大單位不但又推出瞭新的設備,而且在此前的發展中,也慢慢催生出瞭幾傢專門的生產單位。
像湖北的萬山特種車有限公司、泰安特種車有限公司等,他們在隨後的研發生產中,都成為瞭主要的牽頭和參與者。整個90年代,各單位又陸續推出瞭系列變型底盤。
萬山特種車輛,在WS-2400的基礎上,先後開發出瞭WS2500和WS2300型號,兩者的造型和車輛輪胎數量有差異。
另一傢漢陽特種汽車公司,則是在HY4310的基礎上,研發生產瞭HY4330A產品,新的產品屬於半掛式牽引車。
泰安的公司,繼續聯合北京航天發射技術研究所,又陸續推出瞭TA5380A和TA5501A產品。此後,該公司又跟中國重汽合作,開發出瞭JN5560型號產品。
進入21世紀,隨著技術的不斷發展,對載荷、機動性和適應性的要求越來越高。比如,新的車輛設備需要6軸以上,承載能力要超過40噸級。
於是在2004年,北京航天發射技術研究所,開始研制70噸級的產品。新型號HTF5680,屬於HTF系列中的第一款產品。
新型號采用瞭全新的設計法案,使用瞭油氣彈簧獨立懸架、大扭矩高速比斷開式驅動橋、組合斷面焊接式整體車架、多橋同步轉向系統等。在這款產品的基礎上,隨後又開發出瞭35噸級、45噸級、70噸級和100噸級的產品。
截止到2015年,我國研發的產品,已能達到100噸級八軸和130噸級十軸。隨著白俄羅斯的技術在後來轉入國內,新老技術的打通可謂錦上添花相得益彰。
(國產HTF5680系列)
很多人可能會有疑惑,白俄羅斯為何能在這一領域有成熟的技術發展呢?這就不得不提到蘇聯瞭。
白俄羅斯的技術承接瞭蘇聯
特種輪式底盤的研發,最早是從上世紀50年代開始的。蘇聯在當時,就開始逐步探索結構佈局和研發方案瞭,彼時原有的軍用車輛都是兩軸最多三軸的,新的設計方案跟原來的車輛完全不一樣。
從尺寸到獨立的懸架系統,都做瞭新的革新,車輛整體的越野性能也達到瞭增強。
此外,還使用瞭斷開式驅動橋以及寬斷面大直徑可調壓式輪胎。此外,發動機也是大功率的,傳動裝置也更復雜,這樣能夠保證高機動性和動力性。
在研發上,具體的牽頭單位是蘇聯國防部21汽車技術裝備科研試驗所,參與的機構和企業有幾十傢,其中就包括瞭白俄羅斯的明斯克汽車廠。該汽車廠在隨後研發的,是MAZ系列產品。
相比於其他研發單位和企業,明斯克汽車廠,最初承接的就是研發生產載荷能力更重的設備。上世紀50年代,汽車廠相繼研發出瞭MAZ535和MAZ537系列。
從上世紀60年代開始,他們又開始研發生產MAZ-543型號。該產品使用瞭分體式駕駛艙,車輛所用發動機位於中間,它所用的是525馬力的多燃料發動機。
此外,液力機械傳動、扭桿彈簧獨立懸掛、寬斷面調壓輪胎、高斷面車架等新的研發方案也都融入瞭其中。
車輛的總重為39.65噸,載重為19.1噸,最小轉彎半徑13.5米,最高時速可達60公裡。按照設計要求,它具備全地形越野能力。
1962年研發投入使用後,最初用於固體短程戰術導彈的發射和運載。1965年以後,主要用於SS-1C飛毛腿B地地戰術導彈的運載和發射。
該型號產品相當經典,此後明斯克汽車廠又陸續研發生產出瞭一系列變型產品,而且應用場景也不再隻局限於導彈發射車,此後的產品也被應用到瞭機動指揮、通信、戰鬥值班、防禦、維修、發電、車載式移動食堂、宿營車等方面。
據不完全統計,該型號在後來共生產瞭11000多輛,所使用的場景除瞭武器系統還有軍用裝備,多達60多種。
除此之外,明斯克汽車廠還研發出瞭承載能力更大的底盤,比如MAZ-547A,再比如A-135等型號。這些後續的型號,後來用於中程和洲際導彈的發射。
1991年2月,明斯克汽車廠,獨立出瞭明斯克輪式牽引車廠,隨著蘇聯後來獨立,該企業也成為開放式的聯合股份公司,股權全部歸屬白俄羅斯。
所以從這個發展歷程中就不難看出,白俄羅斯之所以在該領域擁有成熟的技術,是從蘇聯時期一路走來不斷積累起來的。
美國人隻能把洲際導彈藏在發射井裡
如果沒有導彈發射車,無論是近程還是中遠程的導彈,隻能采取固定式來發射。
尤其是美國,從未見過他們的“民兵”在路上跑,平時都是躲在發射井裡,最關鍵的原因就是因為沒有成熟的特種輪式底盤技術。俄羅斯方面的軍事專傢,時不時就會拿這一點來調侃美國人。
目前來看,我國除瞭自主研發的產品外,其餘外來的技術,已能夠做到70%的技術本地化,完全獨立的研發生產,最遲在2016年前後也提出瞭。
(美國在上世紀80年代,研發過侏儒導彈發射車,90年代項目終止)
像此前萬山公司研發生產的系列設備,國內目前已經有多傢公司也能生產,大量設備也不再局限於軍用,開始向民用領域延伸,而且有的也已經出口。
結語
就發展趨勢看,該設備的承載能力還在增加,同時又要求自身的底盤越來越輕,復合斷面輕質化車架技術,就成瞭新的研發方向。
除此之外,重載荷的高適應性懸架技術,在研發上也要滿足更復雜的車輛行駛條件,行駛過程中的平順性和穩定性,也是研發的重點。
轉向、驅動、動力源等方面,要求也越來越高,復合制動技術在新產品的研發中,也會成為關鍵的方面。
一句話,整體的車輛設備要符合戰場環境特點,要能夠滿足大范圍的機動能力,而且在未來還得具備智能化以及防偵察能力。
技術的進步在於積累和創新,未來在這一領域的發展,還會繼續延續這一模式。
參考資料:
《中國掌握重型導彈運載車技術 水平超過美國》 參考消息網 2016年7月20日《特種輪式底盤技術發展與展望》 導彈與航天運載技術 2023年1月12日