一石激起千層浪,世界航運大地震!胡塞武裝宣佈封鎖紅海,打擊去往以色列的所有船隻,全球航運巨震,哪些國傢會受損?又有哪些國傢會受益呢?
巴以沖突爆發,以色列對加沙地帶實施慘無人道的轟炸,妄圖滅絕該地區的巴勒斯坦人。世界多國聲援巴勒斯坦,譴責以色列的反人類行為,其中也門胡塞武裝將聲援落實到行動,封鎖紅海入口曼德海峽,打擊所有去往以色列的輪船。如此行為引發世界航運巨震,哪些國傢在封鎖中受損最嚴重?又有哪些國傢會受益呢?
埃及國際地位下降
連接著紅海與地中海的蘇伊士運河,原本是世界航運中的黃金水道,堪稱埃及的搖錢樹,現在紅海被封鎖,蘇伊士運河也形同虛設,也影響到瞭埃及的國際地位。
作為一條人工開鑿的運河,蘇伊士運河連接著紅海和地中海,是西太平洋、印度洋沿岸國傢,到歐洲最近的航線。
這條運河全部處於埃及境內,最早由法國人提出瞭挖掘運河的想法。1854年,法國和埃及簽署協議,埃及出土地法國出規劃,由法國負責組織實施運河的挖掘工作。
法國殖民者和埃及統治者一拍即合,強征大量埃及勞工挖掘運河。參與挖掘的埃及勞工,根本就不被當人看待,沒有足夠的飲食和清水,居住條件就更沒辦法保障瞭。
歷時近10年,蘇伊士運河終於挖通,整個過程充滿著埃及勞工的血淚,一寸運河一寸血,193公裡的運河兩岸,埋下瞭眾多埃及勞工的屍骨。
付出大量血的代價後,蘇伊士運河成功開通,不過此時法國公司也走到瞭破產邊緣。為瞭維持運河正常運轉,不得不向英國大量舉債,英國也因此成為運河的大股東之一。
當時,運河的大部分收入,都被英法兩國瓜分,埃及跟在後邊隻能分一點殘羹冷炙。如此淒慘的處境,一直到二戰後才得以改變。
二戰打殘瞭英國和法國,美蘇兩國成為世界霸主,蘇伊士運河這麼重要的航運水道,自然不能掌握在英法手中,在美蘇支持下,埃及拿回瞭蘇伊士運河的主導權。
隨著世界航運發展,埃及政府多次擴建運河,最終讓其成為世界航運中最重要的水道,每年有近2.6萬艘船隻經過,給埃及帶來近百億美元的收入。
除瞭真金白銀的通行費收入之外,蘇伊士運河還以一己之力,提升瞭埃及在國際上的影響力和地位,畢竟任何國傢的船隻想從這裡經過,都得給埃及政府幾分面子。
現在也門胡塞武裝封鎖瞭紅海入海口的曼德海峽,襲擊所有經停以色列的貨輪,導致蘇伊士運河輪船通行量大降。
胡塞武裝不解除封鎖停止襲擊,蘇伊士運河的通行量就無法恢復正常,埃及的通行費收入和蘇伊士運河的重要地位,都受到瞭巨大影響。
以色列經濟受損
胡塞武裝之所以封鎖曼德海峽,主要就是針對以色列,畢竟以色列對加沙地帶的巴勒斯坦人慘無人道的屠殺,引起瞭國際社會的普遍批評。
以色列在一片貧瘠的荒漠戈壁上,發展成一個發達國傢,除瞭“幹兒子”美國在背後的支持之外,也與其發達的海外貿易有很大的關系。
2022年數據顯示,以色列對外貿易總額為1728億美元,占當年該國GDP的三分之一強。由此也能看出對外貿易對以色列經濟發展的重要推動作用。
作為地中海沿岸國傢,以色列商品出口,經由蘇伊士運河和紅海,抵達印度洋和東亞地區,是以色列對外貿易最便捷的海上通道,商品進口也同樣如此。
現在胡塞武裝封鎖瞭紅海門戶,隻要是前往以色列的船隻,都會受到無差別攻擊,這勢必會增加以色列進出口的航運成本和時間成本。
就目前的狀況而言,以色列和歐洲各國的貿易可以通過地中海進行運輸,這塊進出口貿易不受到影響,和其他國傢的進出口貿易無疑會受到巨大影響。
如果不是影響太過巨大,美國也不會強行出頭,打著維持世界航運秩序的名義,對胡賽武裝發動攻擊。
雖然美國艦隊來勢洶洶,給人的感覺就是一舉就能拿下胡塞武裝,結果開打之後卻讓全世界都大跌眼鏡。
1月9日,美國方面稱擊落胡塞武裝18架單向攻擊無人機、兩枚反艦巡航導彈和一枚反艦彈道導彈。看起來戰果很豐碩,但美國卻是有苦難言。
大炮打蚊子,這就是美國面對胡塞武裝的困境。被擊落的無人機、各類導彈等成本低廉,但美國用來摧毀目標的標準2防空導彈,或者出動艦載機攔截,耗費的成本卻是天價。
美國已經習慣瞭打非對稱戰爭,但這次面對胡塞武裝,不對稱的程度確實有點大。響應“幹爹”號召,暫時幫忙撐撐場子還可以,想要蕩平胡塞武裝讓紅海恢復暢通,耗費的戰爭資源美國也承受不起。
所以,美國的打擊雷聲大雨點小,以色列的對外貿易困境,一時半會根本無法改善。
歐盟供應鏈成本劇增
“紅海沖突擾亂世界航運,歐洲首當其沖!”這是美國媒體《華爾街日報》的報道。
紅海-蘇伊士運河,是歐洲與亞洲之間經濟往來的生命線,這條歐亞之間最短的航線,承載著全球約12%的貿易量。現在,這一切都被胡塞武裝的封鎖行為徹底打破。
因為紅海航線無法正常運行,眾多貨輪不得不繞行非洲好望角,這導致歐洲航運成本暴增。荷蘭貿易部部長范萊文在采訪中表示,原本途經蘇伊士運河的上海-鹿特丹航線,運費已經上漲200%。
更可怕的是,這種運輸成本大幅上漲目前來看還隻是一個開始,遠沒有到結束的時候。紅海是亞歐之間貨物運輸的主要通道,紅海局勢有變,歐洲受到的影響最大。
作為歐盟經濟巨頭之一的德國,在此次紅海封鎖中受到的影響也不小,“該國的化工產業正感受到前所未有的壓力。”路透社報道稱,因為原料供應不足,一些德國企業已經無奈削減產能。
化工產業是德國的第三大產業,每年能給德國帶來2600億歐元的收入,這一行業的原材料有1/3來自亞洲,而亞歐之間的海路運輸,紅海-蘇伊士運河正是成本最低的航線。
因為紅海航線受阻,德國公司曾一天內接到過三次通知,原料運輸船要改變航向,到達時間無法確定。原本安排好的生產計劃,也因此受到巨大影響。
雖然除瞭海運還有陸運和空運,但這兩者的運輸效率和成本,和海洋運輸根本沒有可比性,完全無法滿足相關產業的需求。
“從汽車零部件到工程設備、從化學品到玩具,亞洲進口到歐洲的重要商品現在需要更長的時間才能到達。”路透社這樣報道歐洲的產業現狀。
1月12日,美國新能源車企特斯拉表示,由於缺乏零部件,該品牌位於柏林附近的超級工廠,於1月29日至2月11日暫停大部分汽車生產。
牽一發而動全身,當全球經濟越來越形成一個緊密整體的時候,任何一點風吹草動都會帶來巨大影響。紅海-蘇伊士運河的堵塞,就如人體血管內的血栓一樣,帶來的影響異常嚴重。
哪些國傢最受益?
紅海危機之下,最直接的受益者就是南非。
蘇伊士運河沒有開通之前,亞歐之間的主要航線,就是繞行非洲好望角,而這個地方,恰巧就在南非境內。
隻是後來蘇伊士運河開通,曾經火爆的好望角航線逐漸沒落,亞歐之間的貨輪幾乎都選擇走紅海-蘇伊士航線。
現在,紅海被封鎖蘇伊士運河形同虛設,各國貨輪又重新回歸好望角航線,位於好望角旁邊的開普敦港,因為突然增加的貨輪而出現擁堵現象。
停靠的貨輪增加,給南非帶來的另一個好處就是燃油大賣。統計數據顯示,南非近幾個月來燃油進口量大增,銷售價格也比之前上漲約15%,因為更多的貨輪需要停靠加油。
除瞭南非直接受益之外,網上還有一個說法,中國也在此次紅海事件中受益良多,因為其他國傢的船沒法通行,中國的遠洋貨輪卻可以隨意通行。
這種說法其實失之偏頗,中國船隻通行,雖然不會被胡賽武裝直接襲擊,但也一樣要承受誤擊風險,也不能100%確保安全。
更重要的是,紅海-蘇伊士運河航線受阻,嚴重影響亞歐之間的貿易往來,中國的對外貿易也受到巨大影響。
前邊說到的德國特斯拉工廠停工,主要原因是中國產的零部件,無法及時運輸過去,導致工廠停產。
世界經濟已經成為一個緊密聯系的整體,無論哪一個環節出現問題,整個經濟都會受到巨大影響。嚴格來說,紅海事件沒有所謂的贏傢,一個地方受阻,整個世界都要為其買單。