一條條銀色巨龍以350公裡的平均時速,飛馳在1318千米的京滬鐵路上。它起自北京南站,途徑四省三市,終點抵達上海虹橋站,全程最短用時不過4小時48分鐘,將京津冀、長三角兩大經濟區緊密連接起來。
京滬鐵路有兩大桂冠,一是全球一次建成最長、標準最高的高鐵,二是新中國成立後投資規模最大的建設項目。而經過十餘年的運營發展,現在京滬鐵路又多瞭一項耀眼矚目的成就——全國乃至全球最賺錢鐵路。
根據統計,今年前三季度京滬鐵路凈利潤高達驚人的89.14億,按照每天18小時的運營時長,平均每天3300萬、每小時凈賺183萬。在高鐵運行普遍低迷的現況下,京滬高鐵是怎樣實現如此豐厚的凈利潤的?
千裡京滬一日還
1978年,鄧小平訪日期間親身乘坐體驗瞭日本的新幹線高鐵,這一刻身為改革開放總設計師的他深感中國與世界脫軌的差距。在回國後,鄧小平堅定改變中國鐵路落後局面,中國高鐵由此拉開序幕。
2006年3月,經國務院批準,京滬高鐵項目正式立項。立項之初,鐵道部為京滬鐵路設立瞭五項標準:世界一流的運營速度、世界一流的工程質量、世界一流的技術裝備、世界一流的運營效率以及世界一流的運營管理。
在五項近乎嚴苛的標準要求下,全長1318公裡的京滬鐵路於2008年4月18日開工建設,2011年6月30日全面建成運營。它途徑山東、江蘇、安徽、河北四省以及北京、天津、上海三市,全程設立天津西、滄州西、濟南西等共計24個車站,總投資2209億人民幣,超過瞭中國奇跡之稱的三峽大壩。作為中國高鐵的不二典范,京滬高鐵創造瞭諸多第一。
開通運營的十年中,京滬高鐵累計安全運輸旅客13.5億次,2012年年運量為6553萬次,運營到2019年已經增長至2.1億人次,狂飆瞭2.3倍。
京滬高鐵自運營之初,每年的客流量都在急劇增長,現今年均旅客量接近兩億人次,日均超過54萬次,為瞭消化龐大的客運量,京滬高鐵發車間隔最短4分鐘,是全球運營時速最快高鐵。
得益於高效運營,京滬高鐵早在2014年便收回瞭全投資成本,正式實現盈利,2018年京滬高鐵年利潤超過百億,利潤率超過收入三成。
2023年4月,京滬高鐵發佈瞭2022全年報告,顯示鐵路運輸營收為189.72億元,同比下降34.24%。財政發佈後引來一片質疑,有人議論說京滬高鐵營收能力大不如前。但眾所周知,2022是交通行業觸底之年,全行業受疫情因素影響客運量同比下降32.7%,在大環境趨勢下,沒有企業能夠獨善其身。
2023年,京滬鐵路毫不意外的迎來強勢反彈。根據10月披露的前三季報顯示,京滬鐵路公司實現營業總收入308.81億元,同比增長102.83%,歸母凈利潤89.14億元,同比增長5764.27%!短短數月便恢復至疫情前水平。
要知道,即使在疫情期間的2021年,京滬高鐵依然保持前三季度43.47億的凈利潤,平均每天凈賺1200萬。反觀廣深高鐵卻是連年虧損,2020年虧損5.58億,第二年預計虧損在10億以上。
事實上不僅是廣深高鐵,中國的大多數鐵路都在處於虧損狀態。之前有一個說法是18個鐵路局,12虧損6盈利。此前中國鐵路集團下屬公司公佈瞭盈利狀況,民間言論一語成讖,國傢18個鐵路局確實有12個都處於虧損狀態。
其中的關鍵還在於建築投資,比如西部地區的川藏鐵路,技術難度大、投資高,短期經濟收入低難以回本。再比如香港有一段26公裡的高鐵線路,總投資花費733億人民幣,平均每公裡28億,結果就造成資產負債率久高不下。
可是,京滬高鐵是如何實現連年盈利的呢?他們所采取的是什麼策略?
高鐵運營新思維
第一就是地理優勢。
京滬高鐵沿途經過24座城市,連接京津冀、長三角兩大經濟區,豐富的人口密度和經濟程度決定瞭京滬高鐵的客流量下限絕對不會太低。數據表明,京滬高鐵用全國1%的鐵路裡程承載瞭5.69%的旅客量,充沛的客源使其上座率常年保持在八成上下。
除瞭發達沿線之外,京滬高鐵線路之長和效率之快都使其可以完美替代航空。最高設計時速380千米,最小列車追蹤間隔3分鐘,根據官方數據,北京到上海最短運行時間4小時48分鐘,所以航空分流一直是京滬高鐵的重要客源。
第二就是規模經濟,分散風險。
在此我們引入兩個概念:本線列車和跨線列車。本線車就是在京滬高鐵24個車站全程運行的列車,跨線列車就是經過本線運行的列車,屬於借道而行。京滬高鐵可以對跨線列車收取一定費用,在疫情時期,這還是京滬鐵路不可或缺的收入來源。
京滬鐵路為其他鐵路公司提供的線路使用、接觸網使用、車站旅客、售票等各種服務統稱為路網服務。自2016年開始,京滬高鐵本線列車量處於穩定狀態,但跨線列車卻在四年中增長瞭一半,這代表京滬鐵路的影響力在不斷提升,與更多的城市地區打通瞭連接。
這也是為何京滬鐵路在疫情期間依然能夠盈利的重要因素之一——它將客流量下降的相當一部分風險,都轉移到瞭其他鐵路公司。
第三優質個性化服務。
2020年底開始,京滬高鐵推行靜音車廂服務,結果靜音車廂一經推出受到熱烈關註,上座率較之其他車廂上升23個百分點。之後京滬高鐵乘勝追擊推出定期車票,也極大的為乘車服務提供瞭便捷。
第四就是內部精簡。
2019年數據顯示,京滬高鐵工作人員總人數隻有67人,其中還包含25名借調人員。京滬高鐵總資產規模高達1870.79億元,相當於人均管理資產近28億。京滬高鐵利用自身在設備技術以及經驗上的優勢,來消除自建隊伍帶來的各種問題,並且極大降低瞭運營成本,這值得各大鐵路公司來借鑒學習。
學習京滬高鐵的成功之處,各大高鐵公司應該得到怎樣的啟示?
學習運營管理模式:
京滬高鐵委托中國鐵路北京局、濟南局和上海局集團對其進行運輸管理,並將自身的牽引供電、電力設施委托中鐵電氣集團管理,最大程度降低自身運營成本,實現更高的凈利潤,同時還進一步保障運輸過程的安全穩定,多方受益一舉三得。
技術和服務創新:
京滬高鐵以優質運營作為重點,持續進行自主創新,研發瞭無人機巡檢、大跨度橋梁PHM2.0監測系統多項新型技術。並且與多個互聯網企業開展合作,在重要客站開通接送約車服務,實現高鐵與互聯網的高度融合,為客戶提供便利。
總而言之,京滬高鐵作為國傢高質量的建設名片,為人民群眾提供便利出行服務的同時,也促進瞭沿線地區的經濟發展,是我國建設項目的一大壯舉。而當下京滬高鐵作為各大鐵路公司的楷模,更值得學習與效仿,在此希望中國高鐵日後發展欣欣向榮步步高升。