#頭條創作挑戰賽#
前幾天普京應邀訪華嘛,俄羅斯衛星通訊社又寫瞭一篇文章,說是他們的第一副總理已經在考慮給我國的國產大飛機C929提供發動機。
考慮這兩個字用得很微妙,就像去餐廳吃飯,點瞭個菜,服務員說:行,我考慮考慮要不要給你上。
相信大傢都記得,前年C929的名字還是叫CR929,這個R就是俄羅斯,還成瞭中俄合資公司共同開發,後來為什麼俄羅斯退出瞭,現在又想來分一杯羹?
C929不需要變成CR929
去年11月那會,莫斯科時報就弄瞭篇文章《中國最終將俄羅斯排除在聯合飛機項目之外》還專門提瞭一嘴,CR929的R被刪除,還有中國商飛拒絕允許俄羅斯從在中國國內市場銷售飛機中獲得收入。
前副總理鮑裡索夫還說瞭句話“中國成瞭工業大國,對我們的服務越來越不感興趣。我們的參與越來越小。”指責的意味不言而喻。
但是事實是這樣嗎?很明顯不是的,我們承認分歧確實存在,但是來一套責任全在中方的說法,恕大傢不能接受。最開始的分歧是在2020年,那會C929離制造出來還八字沒一撇呢,俄羅斯就開始談利益分配。
俄羅斯的UAC希望能夠直接參與中國市場的飛機銷售,就是幹脆就我們這個合資公司直接造完瞭就賣,UAC就是看上瞭中國龐大的航空市場。由於歐美打壓UAC將隻能依賴規模較小的俄羅斯市場,這對於UAC的長期發展和利潤增長非常不利。
我們中國商飛肯定不幹啊,憑啥啊?合資公司的合作就是生產制造方面,生產出來該給你多少你拿多少就完事瞭,至於出售、賣給誰、怎麼賣,跟你們就沒有關系瞭,是不是這個理?
俄羅斯不同意,好嘛,為瞭調解雙方的分歧,商飛提出瞭一項妥協方案,把你UAC在全球銷售額中的份額增加到70%。就是除瞭中國市場,在全球市場份額裡給你把份額提升到70%,這夠可以瞭吧?
這俄羅斯還不同意,他們覺得雖然跟你們中國合作瞭這CR929,但我也不敢確定在全球市場能賣得好。說白瞭就是覺得我們的CR929競爭不過波音和空客唄。你也參與生產,你自己都不信任自己造出來的產品,要不說你心眼多力氣小呢。
後來雙方正式分手就是俄羅斯和烏克蘭的沖突爆發,那會西方開始制裁俄羅斯,空客波音都不給俄羅斯賣配件瞭,他們自己又在打戰,很多東西隻能老飛機上拆解,用作維修。繼續合作保不齊也會對我們停止供應相應部件。
就算不對我們停止供應,那不能制造的所有的東西都我們來出吧?但是你俄羅斯又買不到配件,這怎麼合作呢?造出瞭飛機,適航證被卡又咋辦呢?於是雙方就停止瞭合作。
自主研發到什麼階段瞭?
其實機體、內部各種零配件基本都已經確定,就是發動機還沒確定,這次普京訪華的節骨眼上,俄羅斯衛星通訊社發的這篇文章不言而喻,就是我雖然退出瞭合資公司,但是我還是想給你當個供應商的。
但是,我們可能還真就不需要瞭,今年年初的時候,科技日報采訪瞭長江系列發動機總設計師尹澤勇院士。從尹老的話語中,我們不難看出我國在航空發動機技術上的進步是顯而易見的。
尹老說,CJ1000A發動機能滿足150座級單通道飛機的動力需求,將是商用飛機的強
勁“中國心”。C12000發動機以配裝雙通道遠程寬體客機為目標。
這裡的單通道飛機、雙通道飛機已經指向很明確瞭,我國自研的C919就是單通道飛機的代表,隻是在C919上使用的還是法國賽峰和通用聯合研發的發動機,因為當時的國內發動機技術還未完全成熟,無法滿足大型客機的需求。
要知道,C919的立項2007年就啟動瞭,之前我們也寫過C919的文章,這裡就不過多贅述,重點講一下C929。
C929是我國商飛公司計劃研制的首款大型遠程寬體飛機。這款飛機將采用雙發、雙通道佈局,預計將開發三款變體機型,覆蓋250到450個座位的需求。定位對標的就是波音767、空客A350這類的大型寬體客機。
尹老說CJ2000發動機就是以雙通道寬體客機為主,那不是C929還能有誰?作為新一代的“國之重器”,CJ2000的推重比也是和波音767、空客A350是同一個級別的。
不過正式裝機可能還需要一點時間,畢竟中國在高端航空發動機領域的起步較晚,從零開始,需要一步一個腳印,摸著石頭過河。在這個過程中,技術的積累、測試的完善以及生產的穩定性都是必須克服的挑戰。
今後隨著CJ2000的逐步成熟,C929的市場前景也變得愈加光明。CJ2000發動機不僅將為C929提供強勁動力,還將顯著提高飛機的燃油效率和環保性能。這對正在快速增長的全球航空市場,尤其是對環保要求越來越高的航空公司而言,具有巨大的吸引力。
但是目前還有個問題,是否有一點可能,前期的C929還是會選擇俄羅斯的PD-35呢?
是否堅持獨立自主研發
前期的C929是否會選擇俄羅斯的PD-35發動機,這確實是一個需要仔細權衡的決策。在高端航空發動機的研發和生產上我們仍然面臨一些挑戰。如果選擇俄羅斯的PD-35發動機,則可能是為瞭確保項目能夠按時推進和市場需求的及時滿足。
從長遠來看,自主研發的CJ2000發動機無疑是更為戰略性的選擇。雖然PD-35在某些方面可能有優勢,但CJ2000作為中國自主研發的產品,其技術不斷進步並逐步接近甚至超越國際水平。但從長遠來看,自主研發的發動機將更有利於技術的積累和未來的發展。
選擇PD-35可能會帶來供應鏈的風險,尤其是在當前復雜的國際局勢下。自主研發的CJ2000則能確保供應鏈的獨立性和安全性,減少對外部供應商的依賴。不然如果像俄羅斯一樣被制裁,有力也沒辦法使。
盡管PD-35可以在短期內滿足C929的需求,但長遠來看,使用CJ2000發動機可以降低運營成本,提高市場競爭力。尤其是在全球市場上,中國自主研發的發動機能更好地適應不同國傢和地區的適航認證要求,從而擴大市場覆蓋面。
俄羅斯希望通過提供PD-35發動機重新參與C929項目,這無疑反映瞭其對中國龐大航空市場的渴望。但中方需要考慮的是,過多依賴外部供應商可能會在政治上產生不必要的依賴和制約。在國際關系復雜多變的背景下,自主掌控關鍵技術顯得尤為重要。
使用CJ2000發動機不僅有助於積累技術經驗,還能培養更多高端航空發動機領域的人才。通過實際的研發和生產實踐,可以不斷提升國內技術團隊的能力,推動整個航空工業鏈的升級。
結語
俄羅斯退出瞭C929的聯合開發項目,但現今又試圖通過提供發動機來重新參與,顯然是看中瞭中國航空市場的巨大潛力。筆者認為,經過權衡利弊,從長遠戰略出發,自主研發的CJ2000發動機才是C929的最佳選擇。
雖然短期內選擇俄羅斯的PD-35發動機可能會解決一些迫切的需求,但自主研發的發動機不僅能確保供應鏈的獨立性和安全性,還能促進我國航空技術的不斷進步。自主研發不僅是對航空技術的掌握,更是對國傢自主能力的提升。
各位讀者覺得是否該讓俄羅斯重新參與進來呢?
參考資料
要做就做最先進的發動機;科技日報,2024俄羅斯仍希望與中國在遠程飛機項目上合作;蘇武,2024中國最終將俄羅斯排除在聯合飛機項目之外;莫斯科時報,2023俄副總理:正在考慮為中國遠程飛機供應俄羅斯發動機;俄羅斯衛星通訊社,2024推力35噸,CJ-2000發動機驗證機試車,國產寬體機未來就用它;航空知識,2020