#頭條創作挑戰賽#
早在2019年,我國就向歐美航空管理機構提交瞭關於C919大型客機的適航證申請。然而時至今日,整整5年時間過去,我國提交的相關申請就如同石沉大海般杳無音信,C919也因此始終無法打開國際銷路,這無疑是一大損失和遺憾。
而就在前些日子外媒透露,由於中國監管機構需要對波音飛機的一些事項進行嚴格審查,所以此次波音預計交付中國的本批次飛機將全面推遲交付,也就是說這近百架波音飛機直接被我國拒於國門之外瞭。
美西方近些年來為阻止中國航空發展,明裡暗裡屢次下套使絆,如今也總算自食其果。此事將會帶來怎樣的影響?我國C919客機又何時才能取得歐盟適航證?
波音的安全隱患
本次我國監管機構對波音客機的審查部位,主要是其駕駛艙內的語音記錄器供電電池。
盡管波音公司已經保證過,本批次飛機的25小時駕駛艙語音記錄器(CVR)系統已經經過瞭美聯邦航空管理局和歐洲監管機構的認可,並且較上一代進行瞭升級優化。但本次審查涉及到電池的安全可靠性能,需要確保飛機在面臨緊急情況時,依然可以有效記錄駕駛艙對話,以便於事後調查的進行,因此十分必要容不得絲毫馬虎。
再加上波音飛機近些年事故頻發,問題不斷,其量產飛機的安全性能目前飽受國際市場質疑。在這種情況下,出於安全目的對波音飛機進行問題排查,更是必不可少的環節。
今年1月5日,一架737MAX9型客機在起飛後不久,機艙側的艙門竟然突然掉落不翼而飛,龐大的飛機翱翔在天空,機體中間卻出現瞭一個黑黝黝的大洞。隨後飛機緊急迫降在波特蘭機場,所幸無人員受傷。
事後美航空管理局下令,要求各航空公司停飛共計170餘架737MAX9型客機。波音公司也在推特上誠懇道歉,表示向客戶深感歉意的同時,會徹查旗下所有同型號客機,同時派出一支技術小組配合美國國傢運輸委員會進行調查。
然而事實證明,波音公司和美國政府在一月份所進行的聯合調查,依然是一次雷聲大,雨點小的逢場作戲罷瞭。
就在今年5月9日,波音一架737-300客機在塞內加爾機場起飛時突然失控,飛機如脫韁野馬般沖出跑道,最終燃起瞭熊熊烈火。事故造成瞭11人受傷,其中4人傷勢嚴重。
一波未平一波又起,此事還沒有完全解決,幾乎同一時間內,土耳其又發生瞭一起波音737-800降落爆胎事件,所幸機上190名乘客安全撤離,並未造成人員傷亡。
本月11日,日本福岡機場起飛的一架波音737突發襟翼故障被迫緊急返航。3月7日、8日、19日,波音旗下的777-200型飛機、737MAX飛機和757客機在全球各地均出現瞭程度不一的起飛事故。以至於美國本土企業SpaceX的首席執行官馬斯克都看不下去瞭,發文嘲諷道:今後波音飛機的乘客可以自主攜帶螺絲刀,以便於隨時進行協助維修。
而這也隻是波音公司近些年事故的冰山一角,2018年印尼獅航610航班和2019年3月埃塞俄比亞航空共計直接造成瞭346名乘客死亡,兩次航班所使用客機均是波音生產的737MAX客機。以至於該機型後來在國際上收獲瞭“死亡客機”的美名,鬧得人心惶惶、無人膽敢乘坐。
作為一傢擁有百年輝煌的世界民航制造商,波音公司的潰敗往往來自於內部。今年3月,一位屢次曝光波音內部制造問題的前員工約翰·巴尼特,卻突然被發現死於酒店停車場,警方調查死因竟是自殺。
一個月後,曾任波音供應商和勢必銳公司質量審核員的約書亞·迪恩因突發疾病離世。兩件事再次將波音推至風口浪尖。
在歷經屢次事故後,波音公司的可信度已經大不如前。目前美國航空局對我國的審查並未做出任何回應,而波音公司則隻是表示:目前公司庫存140架737MAX8飛機,其中85架專為中國市場設計,目前已經交付瞭22架,其餘則因審查問題未能交付。
而就在一個月前,波音首席財務官韋斯特還信誓旦旦的向投資者保證:波音一定會在年內完成大部分庫存飛機的交付。
此事無疑給瞭波音公司一個狠狠的大嘴巴子,我們必須讓他們清楚,隨著國產客機C919的下線交付,中國航空市場已經不再是波音空客兩傢獨大的局面瞭。中國有瞭多樣化的選擇性,而C919也必將成為世界航空格局的有力競爭者。
國產飛機的成功與無奈
C919是我國首款依據先進民航規格打造的單通道噴氣式大型客機,它於2007年立項、2015年總裝下線、2017年試飛上天、2022年實現首臺交付,歷經15年時間打磨,耗盡20萬科研人員的心血精力打造而成。
C919長38.9米,翼展35.8米,高11.95米,載客量158~168人,航程在4075~5555km之間,數據參數基本與同級競品波音737,空客A320旗鼓相當。
目前全球隻有中美俄三個獨立國傢能自研大型民航客機,美國有波音,中國有C919,俄羅斯則有伊柳辛和圖波列夫。至於空客,是歐洲多國聯合研制,並非某個國傢獨立生產制造。
相較於同級競品,C919擁有更先進出眾的氣動設計和推進系統,其燃油效率和碳排放更符合全球民航對環保節能的追求。並且C919單架售價僅為0.99億美元,反觀波音737MAX單架1.71億美元,空客A320單架1.106億美元,C919是價格優勢更為矚目。
然而就是這樣一架國產之光,卻在邁向國際化的道路上遭受到瞭來自美西方的巨大阻礙。特別是在歐洲市場,更是形成瞭前所未有的嚴峻挑戰。
世界上所有的民航客機想要在國際航線上運營,都需要經過三個部門的認證並取得適航證,分別是中國民航局CAAC、歐洲航空安全局EASA和美國航空管理局FAA。
所謂適航證就是各國民航部門給新型飛機所頒發的證件,為瞭保證國傢航空安全,一般隻有取得本國適航證的飛機,才有資格在國傢領空飛行。因為歐美國傢在民航市場長期處於壟斷地位,所以他們的適航證具有很大的影響力與話語權。
C919自然已經取得瞭中國民航局的認可,但面相歐美認證時,此事卻遲遲沒有著落。近日歐洲航空局官員蒂特加特公開表示:歐洲對認證中國C919飛機一事,目前還存在較大難度,預計起碼再需要5年之久。
此話翻譯一下,就是:歐洲航天局想拖多久就拖多久。美國航天局作為一丘之貉,自然也是同理。
歐美不肯通過C919適航認可的原因,自然不是C919存在什麼客觀問題,因為C919目前已經攬獲上千個國內外訂單,證明飛機本身肯定是安全可靠的。
而問題所在,歸根結底就是歐美袒護本國航天企業,所進行的一種保護手段。外加波音最近事故層出不窮,國際聲譽處於極度動蕩時期,如果C919此時能順利進入國際市場,相信將重塑國際民航市場格局。
參考資料:
觀察者網:最新!"波音推遲向中國交付"航空產業網:最新!"波音推遲向中國交付"澎湃新聞:事故多發的波音(上)|吹哨人的死亡,重挫的737MAX