#頭條創作挑戰賽#
中國歷史迄今一共有兩大文物古跡名揚世界最為矚目,一是巍峨蜿蜒的萬裡長城、二是波瀾壯闊的京杭大運河。現繼元朝開拉京杭大運河後,我國又將開鑿第二條新的運河線路——廣西平陸運河。
平陸運河全長135公裡,采用國傢內河一級航道標準建設,最大可通航5000噸級別的輪船,總投資高達727.3億元。
同時運河開通的前提是必須對沿岸15座大橋全部進行拆除,其中不乏有一些剛剛完工不久的新橋。
為瞭一條百餘公裡的人工運河,究竟值不值當呢?平陸運河受益最深的省份又是哪個?
廣西的優勢和困境
水運是一種貫穿古今的交通運輸方式,它連接南北,串聯城鄉,將過去和現代融合,是中國歷史上不朽的篇章。
京杭大運河始建於春秋時期,在隋代得到全線貫通,唐朝時期的運輸量最為繁榮昌盛。它貫穿北京、天津、河北、河南、山東、江蘇、安徽、浙江八大省市,串通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長達到驚人的1794公裡,其效益作用和工程之浩大足以媲美秦始皇的萬裡長城。
到瞭現代,水運的作用不降反增,它為我國經濟繁榮提供瞭有力支持,極大促進瞭長江經濟帶和珠江三角洲、海南貿易的迅速發展。根據統計,我國沿海港口吞吐量一連數年持續增長,始終高居全球第一,內河航道的運輸總量也在日漸攀升,承載著工業制品和農產品銷往大江南北。
中國經濟一日千裡的增勢中,水運的重要性和必要性越發突顯。於是在2022年3月17日,廣西壯族自治區黨委與政府正式批準瞭平陸運河項目,一條沉睡已久的運河正在緩緩蘇醒。
平陸運河是繼京杭大運河問世一千多年後,新中國成立後,所提出的第一個運河項目。它起於南寧市平塘江口,途徑欽州市陸屋鎮,最終流入北部灣。
平陸運河全長134.2km,年單向通過能力8900萬噸,采用內河一級航道標準建設,最大通航能力5000噸級船舶,相當於一次性能拉走84節火車廂的貨物。作用集航運、供水、灌溉、改善水生態環境於一體,總投資727.3億人民幣,預計在2026年投入使用。
早在1915年,珠江水利總局就開始對該水域進行瞭考察。新中國成立後,廣東廣西政府先後三次進行瞭聯合考察,並出具瞭各種規劃報告,隻可惜礙於國內種種因素一直未能動工。
那麼我國為何要興師動眾打造這樣一條運河呢?目的動力又是源自於哪裡?其中的答案隻有兩個字——廣西。
廣西地理位置的優勢位居全國前列,它背靠大西南,面朝東南亞,是中國與東盟貿易往來的關鍵樞紐。對於廣西政府而言,北部灣絕對是未開發的寶藏,是打造大西南出海通道的不二之選。
廣西的地勢結構為53%山地,21%丘陵,17%平原,8%臺地。相較於全國多省地勢十分平坦,因此境內河流十分適宜通航。並且內部柳江、桂江、鬱江以及珠江的支流西江還形成瞭一個龐大復雜的河流航運體系。
廣西5707公裡的內河通航中,適宜航運的等級航道高達3487公裡,其優勢僅次於江蘇、廣東、湖南和安徽幾省。
從氣候角度分析,廣西地處亞熱帶向熱帶過渡區,降雨量常年豐富,河道水量也極為充沛,十分適宜貿易航行運輸。
但廣西水系存在的最大問題就是西江最終流向瞭廣東,導致廣西九成的內河運輸量都是通過西江航道運往粵港澳大灣區。西江流入珠三角入海,廣西的船隻也隻能從珠三角入海。與北部灣相臨近的欽江和南流江又不能與內陸大河相連,因此廣西的北部灣始終得不到重用,潛力得不到開發。
並且廣西通往廣東的珠江航道目前呈現過載飽和狀態,像長洲水利樞紐船閘的年通過量竟然連續幾年超越三峽,2021年更是達到瞭1.5億噸的峰值,處於嚴重超負荷狀態。
這些問題導致廣西雖然名義上是沿江地區,但物資貿易運輸卻十分不便,經濟發展和旅遊業都遠遠遜色於珠三角地區。因此廣西急需一條貫通全省的水運通道,為瞭解決廣西地勢問題,平陸運河的計劃便形成落實瞭。
平陸運河的效益和挑戰
平陸運河一旦開鑿成功,西江往返船隻就不再需要繞遠路經珠三角入江,而是可以直接就近選擇北部灣,節省大量時間和運輸成本。可以暢想下,日後平陸運河開通後,北部灣將與整個西江的航運緊密連接在一起,形成廣西的江海聯運,讓全省航運毛衣發展跨上一個新的臺階。
除瞭航運效益外,平陸運河還將促進沿線地區的城市群發展以及產業升級。未來將會有諸多制造業和貿易項目隨著平陸運河的開通而向內陸轉移落地,像南寧、欽州、北海這些沿線城,就能形成一個富強繁華的城市群經濟帶。
最後就是改善水資源生態環境,運河開鑿時,將對現有水系和水庫進行一系列改造,並對船閘、魚道等設施進行升級,以實現水資源節約利用。同時運河還將在河兩岸保留生態廊道,還原最原始美觀的生態環境。
當然,平陸運河的開鑿也面臨著一些困難挑戰。
一是橋梁基建,整個運河工程需要開辟6.5km的新河道,經過跨江大橋31座。為瞭將運河價值最大化,滿足通行5000噸級船舶需求,所以對現有的跨江大橋有著嚴格要求,所有阻礙通航的一律拆除,而31座大橋中,不合要求的整整多達15座。
15座大橋中,包括剛剛建成不久投入使用的永福大橋、子材大橋、金海灣大橋等等。這些大橋突然拆除固然可惜,但若是保留大橋,就隻能被迫降低運河的通航標準,二者孰輕孰重高下立判。
二是地形地貌,廣西山地面積超過一半,平均海拔500米,地方海拔最高能突破至1000米以上。運河開鑿需要處理4億多立方米的土石,同時還要防止山體滑坡與泥石流等災害。
三是水資源,廣西降雨水量雖然充足,但地區降雨量卻極為不均,一些地方可能會存在降雨不足的狀況,進而影響航道大型船舶的通行。政府在規劃航道時,也要充分考慮到沿線河流的水量,防止洪澇災害的發生。
四是利益協調,廣西作為一個多民族文化省份,社會結構錯綜復雜,運河建設過程中極有可能觸碰到多方利益,這就需要溝通和協商來解決問題。平陸運河歸根結底也是個民生工程,切不可本末倒置因此觸犯到瞭人民群眾的利益。
平陸運河的困難和挑戰是多方面的,它需要廣西乃至全國各級政府的共同參與下全力克服。希望平陸運河早日通航,為廣西人民帶來一次經濟騰飛的契機。
參考資料:
1 人民網:風從海上來,潮湧大通道2 中國日報網:平陸運河進行曲3 極目新聞:用700億再造一條世紀運河!值嗎?