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作為中日經濟合作的代表性象征,日本制鐵於本月23日宣佈:將全面解除與寶山鋼鐵的合資事業,將自身50%的股權以360億日元的價格全部出售給寶山鋼鐵。
當天寶山鋼鐵便發佈公告,表示董事會通過瞭日鐵股權收購議案,以17.58億人民幣的價格收購日本持有的全部BNA股權。
屆時BNA將以寶鋼股份全資子公司的形式繼續存在,而中日兩國第一大鋼鐵企業持續瞭20年的合作關系也隨之徹底走向盡頭,可為什麼日本制鐵要撤出合資事業呢?
中日友好合作
上世紀七十年代,中國粗鋼年產量為2500萬噸,處於世界下遊水平,並且高級板材生產能力欠缺。1977年中國政府向日本提出瞭一個請求,希望雙方能合作建造一座足以生產高端鋼材的現代化鋼鐵廠,日本聽後欣然同意,將這項援建任務交給瞭日本制鐵。
1978年鄧小平親自訪問日本,並參觀瞭日產汽車、新日本鋼鐵以及松下電器等先進企業。在乘坐日本新幹線後,鄧小平為日本的現代化工業水準所驚嘆,回國後他全面提出改革開放政策,急切尋求外資援助合作。
當時日本制鐵先後累計派遣一萬多名技術人員來到上海寶山,參與建造瞭寶山鋼鐵廠的擴建工程。進入21世紀後,日本車企不斷投資中國市場,汽車鋼板需求量也與日俱增。
於是2004年7月,日本制鐵與寶鋼股份、安賽樂米塔爾出資成立瞭寶日汽車板(BNA),並分別持有38%、50%、12%的股份。後來在2011年安賽樂米塔爾又將持有股份轉讓給瞭日本制鐵,至此日本制鐵和寶山鋼鐵股權各占一半。
迄今為止,BNA累計投資總額為65億人民幣。其中寶鋼股份作為中國寶武的核心企業,在2017年2月完成換股吸收合並武鋼股份後,麾下擁有上海寶山、武漢青山、湛江東山等多個制造基地。全球上市鋼鐵企業中,其粗鋼產量排名第二,矽鋼和汽車板產量更是位列第一,是全球碳鋼品種最齊全的鋼鐵企業之一。
截止2023年末,寶鋼股份擁有註冊資本30億,公司研發的新一代汽車高強鋼、取向矽鋼、能源海工用鋼、橋梁用鋼等產品均處於國際一流水準。旗下業務涉及汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板,去年全年凈利潤4.1億元。
而在世界鋼鐵協會發佈的2023年全球鋼鐵公司產量排名中,中國寶武集團以1.31億噸的生產體量蟬聯全球第一,是全球第二大鋼企安賽樂米塔爾的兩倍之多,而日本制鐵則以4366萬噸的年產量位列全球第四。
不可否認,寶鐵集團能擁有今天的成就,離不開日本制鐵的技術援助。過去幾十年間,寶鋼從日本制鐵引進瞭大量成套設備、技術以及管理制度,集團內成百上千名技術人員遠渡日本進行詳細的培訓學習。
在合作過程中,中國大陸逐漸問鼎全球最大鋼鐵生產國的寶座,GDP也一舉超越日本成為全球第二大經濟體。就連我國外交部副部長華春瑩也曾在2018年公開表示:日本的對華援助在中國改開建設中的確發揮瞭積極作用,但他們也從中獲得瞭實實在在的利益。
比如本次的合資企業BNA,該公司目前已經形成瞭250萬噸以上高端汽車板的生產能力,各類技術經濟指標均達到世界先進水平。無論全球鋼鐵行業出現怎樣的波動,經歷怎樣的周期性低谷,BNA卻始終能夠保持穩定盈利水平,合資企業雙方都能通過分紅來收回投資成本,並贏得豐厚回報。
BNA此前一直負責加工處理日本的進口鋼板,再將其供應給日本車企建設在中國的工廠。在這個循環過程中,日本制鐵擴發瞭在華業務,寶鋼股份則提升瞭鋼鐵生產技術,雙方屬於合作共贏均可獲益,那麼日本制鐵為何要堅持進行撤資呢?
撤資的緣由
多方媒體分析得出的主要原因,是中國新能源汽車市場的崛起,讓日本車企在華訂單逐年下滑。2021年日系車市場份額為22.6%,到瞭2023年就下降至17%,今年上半年再次降至14.9%。豐田、本田、日產三巨頭在華銷量均遭受滑鐵盧,像三菱汽車已經正式宣佈撤離中國,日產也在不斷關停在華工廠。日鐵對此徹底喪失信心,認為BNA主要客戶日本汽車的銷量將陷入苦戰,很難實現回升增長。
同時日本制鐵表示將考慮重新調整全球策略佈局,將市場重心向美國和印度挪移。因為美國的鋼鐵市場競爭較為平緩,鋼鐵市價比亞洲地區要高出50%上下,現在日本制鐵已經宣佈將斥資149億美元收購美國鋼鐵公司,並且在印度也建有合資公司。
但這代表著日本制鐵要全面終止與中國的合作嗎?當然也不是,至少目前日本制鐵和中國武鋼還有一傢合資公司,主要生產食品罐頭以及其他產品的馬頭鐵,同時在南通還有一傢不銹鋼公司。
其次便是美國的因素,雖然日本制鐵決定用149億美元收購美國鋼鐵公司,但這一計劃卻遭到瞭大量美國議員的反對,因為日本制鐵與中國政府存在密切合作,有著千絲萬縷的關系。
就拿美國民主黨參議員謝羅德在今年4月4日向拜登提交的反對信來說,其中提到日本制鐵的經濟安全存在嚴重不足,它們援建中國寶鋼,並建有合資企業,一旦讓日本制鐵收購美國鋼鐵公司,中國政府也會從中獲利。
日本制鐵聽聞這一消息後大驚失色,立刻緊急出面回應,表示本公司雖然與寶鋼確實存在合作關系,但絕不從中國向美國出口,並且日本制鐵的中國業務占比極小,我們從不支持中國政府的軍工戰略。然而截至目前,日本制鐵的收購計劃仍未獲得美國批準。
最後就是寶鋼集團與日本制鐵近年來的一些風波,2020年豐田采購瞭寶鋼股份的旗下產品,並表示其產品質量並不比日本企業的差,今後豐田將持續推進供應企業的多元化。
這引起瞭日本制鐵的極度不滿,次年日本制鐵就以違反電磁鋼板相關專利的名義,一紙訴狀將寶鋼股份和豐田汽車告上瞭法庭,向兩傢公司分別索賠200億日元,同時要求豐田禁售涉嫌侵犯專利的新能源汽車。
但後來因日本制鐵舉證困難,這項訴訟一直未能得到法院的支持。這場持續瞭3年的國際官司至今仍未完結,恐怕最終極有可能會不瞭瞭之。
其實在過去五十年來,中國寶鋼與日本制鐵一直是亦師亦友的關系,隻是貿易往來過程中難免會出現一些摩擦與小插曲。
2021年日本制鐵曾在官網中發佈過全新中長期經濟規劃,立志要打造為可持續發展的,綜合實力全球第一的鋼鐵制造企業。中國寶武官微隨即立馬發佈一篇名為《對標超越,向著世界一流偉大企業目標堅定前行》的文章,提出要與世界一流鋼企對標,極致的對標找差,力爭創建世界一流。
雖然中國寶鋼和日本制鐵為期20年的合資終止瞭,但雙方持續瞭50餘年的合作友誼卻將永存,期望雙方能再接再厲、力爭上遊,繼續朝世界一流鋼企進發。
參考資料:
第一財經網:寶鋼日本制鐵結束合資背後:行業競爭格局已變中制智庫:40年3.6萬億!日本將於3月停止對華政府開發援助中時新聞網:日本制鐵撤出中日合資事業 長達50年合作關系結束