新能源汽車對比傳統燃油車最明顯的優勢是什麼?是出自於環保?還是更高效的能源效率?我想,這些都不是令新能源車主心動側目的重點。
新能源對比燃油車最顯著的優勢永遠是省錢,免去發動機維修和機油更換後的更低廉的運營成本。
然而在2022年,有位特斯拉車主在駕駛Model Y倒車時不慎撞住墻角,送去維修時被理賠人員告知維修費用接近20萬。車主大為震驚的同時不禁吐槽道:新車才28萬,我不如直接送去報廢處理。
為什麼這輛Model Y維修費用竟然如此之高?這要歸結於特斯拉在近些年來所親手掀起的一場技術風暴——一體化壓鑄技術。可這項技術之於消費者究竟利弊幾何?它對於新能源的發展又是否真的有益?
一體化壓鑄技術
百年汽車工業史,共計歷經過三次生產方式的變革,分別是福特的流水線生產、豐田的精益生產、大眾的平臺模塊化生產,這三次生產變革均發生在上世紀。
而本世紀,汽車正在面臨著電動智能化的變革,特斯拉作為其中的先發者與引領者,馬斯克更是自詡自己是汽車行業中最懂制造的人,他也必然會親手帶動全新技術浪潮,一體化壓鑄就是他力壓群雄的法寶。
一體化鑄造技術的設想並非是特斯拉首創,但特斯拉卻親手掀起瞭這場技術變革,2015年特斯拉誠摯邀請蘋果公司頂級鋁合金專傢查爾斯·柯伊曼,委托其負責帶領Space X龍飛船和材料工程團隊,這是由於一體化壓鑄對於鋁板合金的高需求。
2016年馬斯克在公司內力排眾議,宣佈要讓機器生產機器,一意建立全自動化工廠模式,來生產Model 3在內的更多車型。眾多高管提醒馬斯克,此時進行工廠轉型很有可能會延誤Model 3車型的交付。
但最終馬斯克還是一意孤行斥資打造瞭最先進的自動化工廠,為此特斯拉在2016年和17年共計融資161.66億美元,資本支出也在與日俱增。但馬斯克此時始料未及,被他寄予厚望的特斯拉全自動化工廠,將會成為他今後的夢魘。
不久後美國媒體權威報道,特斯拉內華達州超級工廠所生產的電池與驅動有40%需要報廢返工,並且衡量生產線品質水準的一次出廠率最低時也隻有14%,僅為行業平均的1/4。最令人震驚的一次是由於生產線零件數送出瞭故障,結果竟導致100輛特斯拉汽車全部缺失右側大燈。
事後經過馬斯克復盤,發現問題在於汽車生產環節包括過沖壓、焊接、噴漆、總裝以及質檢,前三個環節都能用機器自動化代替,但總裝和質檢卻一般由人工操作。而特斯拉卻不合時宜的強行用機器代替,結果造成瞭故障頻發。
2018年穆迪信用評級將特斯拉傢族信用從B2下調至B3,同年4月特斯拉美股大跌5.55%,馬斯克陷入瞭前所未有的危機。如何在提升生產效率的同時穩定產品質量,成瞭特斯拉迫在眉睫急需解決的難題。
直到2019年,特斯拉成功研制出具備高屈服強度和導電性免熱鋁合金。2020年9月特斯拉電池日上,馬斯特正式提出一體化壓鑄概念,免去焊接總裝環節,直接將前機艙、中地板、後地板采用一體化設計。
采用一體化壓鑄鋁合金制造的Model Y,可以將下車體總成重量降低30%,制造成本也會驟降40%。一年後特斯拉的一體式壓鑄底盤在柏林工廠如約而至,公開展覽。
一體化壓鑄其實就是利用大型壓鑄機,將一處部位的分散零件一次性壓鑄為大型鋁鑄件。來代替傳統制造過程中,先沖壓焊接再鉚接組合的方式。
一體化壓鑄對於汽車生產企業來說優勢眾多,首先是縮減零部件數量與去除焊接點,極大的壓縮成本。其次是車身減重,輕量化能進一步減少電池負擔,增加續航裡程,要知道根據研究表明,新能源車輛每減少100kg重量,能提升10%左右的續航。最後是人工成本減少,相應的工廠占地減少,用地成本也在減少,可以說企業的各項投資都在銳減。
一體化壓鑄的負面效果
特斯拉成功將一體化壓鑄的概念宣揚向全球,豐田也在不久後公佈瞭自己的車身一體成型技術。
豐田的一體成型工藝,可將原本33道工序、86個零部件的車後身生產時長,直接縮減至3分鐘以內,極大的提升瞭整體生產效率。
國產車企自然也是不甘落後紛紛佈局,其中蔚來更是一騎當先率先開發出免熱處理材料,並計劃在第二代車型平臺開始使用壓鑄法制造生產。再比如之前全網爆火的AITO問界M9,就是采用瞭9000噸壓制機制造的一體化壓鑄鋁車身,可實現三排純平地板運河3/4/5/6多種座椅佈局。
根據塞力斯制造商介紹,這款車型的零件數量下降瞭95%,連接點減少瞭1440個,這對制造商而言無疑是一次顛覆性的突破。小鵬、高合、長安、吉利也紛紛效仿佈局一體化壓鑄技術。
那麼一體化壓鑄又存在什麼問題呢?首先是針對企業的高工藝標準,一體化壓鑄目前尚處於發展初期,材料模具多方面還需要經驗積累與探索,預計一體壓鑄工藝化早期的良品率不會優於傳統工業水平。
其次就是針對用戶消費者的高維修成本,就比如之前的28萬Model Y裝墻角導致後減震包損壞被告知20萬維修費事件,就是一次鮮明慘重的例子。一體化壓鑄工藝做成的車輛後地板,損壞後無法對單獨位置的零件進行更換維修,必須整體更換,這也導致瞭維修費用遠比傳統零件更換昂貴,也難怪網友調侃特斯拉一體化維修是:脖子以下全截肢。
但需要辟謠的是,Model Y事件中特斯拉的最終定損維修費是11萬,而不是外界流傳的20萬,最終也由保險公司全損賠付。
不過保險公司也不是傻子,既然車輛的維修費一路飆升,保險費用自然也是水漲船高。據傳現在一臺長續航的Model Y保費超過8000元,這甚至已經是燃油車的兩倍保費瞭。
我們可以長篇大論來贊譽一體化壓鑄技術的高超巧妙,但對於消費者而言,過高的維修運營成本就是無法規避的致命缺點,這讓新能源汽車在燃油車面前的優勢瞬間蕩然無存。
汽車工業已經五十年來沒有發生過顛覆性的變革,近十年來卻先後在動力系統、智能化發展產生瞭翻天覆地的變化。突破性的創新固然值得鼓勵贊揚,但也要兼顧到消費者的利益,為特斯拉感到敬佩的同時,也希望一體壓鑄工藝能提升自身可修復性,力爭在經濟性、堅固性上做到二者兼顧。