#頭條創作挑戰賽#
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<前言<波音不僅做客機,也做飛船?<“星際客機”帶病升空,NASA的心真大!<美國宇航局能登月球,為何後來事故不斷?<往期回顧(點擊可跳轉):西方用核磁共振瘋狂斂財,中國好不容易突破技術,為何低價銷售?
前言
美國又出事瞭!哥倫比亞廣播公司在6月5日報道,美國“星際客機”飛船發射當天順利升空進入軌道,並且安全地把兩名宇航員送到瞭國際空間站。
然而從發射到和空間站交會對接的全程,飛船的火箭推進系統一直處於氦氣泄漏的狀態,更不可思議的是,技術人員和管理人員都知道有這個問題,還依然堅持發射。
雖然整個過程沒有出現事故,但我們還是好奇,難道宇航員的命在NASA眼裡不重要?那具體是怎麼一回事呢?我們就先從這艘“星際客機”飛船講起來。
波音不僅做客機,也做飛船?
一直以為波音公司隻做客機,沒想到他們也做太空飛船。“星際客機”是波音公司研制的新一代可重復使用載人飛船。這艘飛船高度約3米,最大直徑4.5米,外形上屬於“錐形飛船”。星際客機發射質量有13.2噸,最大載客7人。據說它具備60小時獨立飛行和210天停靠飛行的能力。
波音明明是做客機的,為什麼後來還做飛船?這事還得從2011年說起來。一直以來,美國宇航局都是用自己研制的航天飛機,運送宇航員往返火星,但是到2011年,美國的航天飛機退休瞭。後來運送宇航員的任務就交給瞭俄羅斯,因為國際空間站也有俄羅斯的參與。
但是以老美的心態怎麼會接受這種現實呢,要是運送宇航員這麼重要的任務都交給俄羅斯來完成的話,他們在國際空間站項目中,就很沒面子瞭。可是再造航天飛機又要投入大筆資金,實在沒辦法,他們決定大力支持私人企業研究載人航天技術,把任務分給私人企業,自己可以少受點罪。
在這樣的大背景下,波音公司在2014年,從美國宇航局手裡拿到瞭68億的合同,當然,這種大項目怎麼能少得瞭馬斯克呢,所以當時是波音和SpaceX都拿到瞭項目,不過波音公司是建造“星際客機”載人飛船,而馬斯克是研究載人版“龍飛船”。
這兩艘飛船的研發也是經歷一波三折。2019年12月20日,星際客機搭乘著美國聯合發射聯盟公司的“宇宙神5”型運載火箭,從佛羅裡達卡納維拉爾角空軍基地升空。發射15分鐘後飛船和火箭正常分離,1小時後美國宇航局就發表瞭結果,飛船沒有進入預定軌道,本來都計劃在這次發射任務中和國際空間站會合的,結果還是放棄瞭。
按照美國宇航局官方的說法,是因為飛船和火箭分離後,按照流程本該點火抬升軌道高度,在那個時刻,飛船系統以為自己完成點火操作瞭,但其實推進器一直沒有被點火,於是就在同一軌道上消耗瞭大量燃料,剩餘燃料已經不夠完成交會對接任務瞭,所以被迫提前返回地面。
後來在2021年8月3日,星際客機又一次進行不載人試飛,但沒想到這次因為推進系統閥門出現瞭故障,也被推遲瞭。2022年5月19日,星際客機又一次試飛,這次終於順利完成任務。於是美國宇航局在一個月之後就確定瞭載人首飛乘組名單。本來是決定一年之後試飛的,沒想到一年後人們等來的又是延遲。
“星際客機”帶病升空,NASA的心真大!
這一等又是一年之後,2024年5月6日,星際客機又一次準備載人試飛,連宇航員都坐進去,準備點火瞭,結果在點火前發現氧氣閥讀數異常,沒辦法,發射取消,試飛繼續推遲。
到瞭2024年6月1日,終於可以起飛瞭吧?結果又出問題,而且是離發射倒計時不到4分鐘才終止發射。終於在6月5號,順利升空。結果後來傳出消息,飛船從發射到升空這個過程,推進器還存在氦氣泄漏的故障,這種事情那些技術人員和高管能不知道嗎?當然知道,而且從6月1日到6月5日這麼短的時間發射兩次,很有可能當時就已經出現瞭同樣的問題。中間空出的幾天,本來是要解決問題的,結果一直沒能解決。
按照哥倫比亞廣播公司的報道,即便在發射當天,技術人員就已經發現瞭有多處泄漏的情況,但是他們認為不影響發射,於是就硬著頭皮強行發射。
當飛船升空後,宇航員快入睡時,技術人員又發現瞭泄漏的跡象,於是通宵排查搶救。而就在這時,美國宇航局還對外表示,這些並不會危及宇航員的安全。隻能說明他們的心是真的大。
星際客機的本來可以搭載7人,但幾年下來一波三折,連美國宇航局也失去瞭信心,最後隻敢搭載2人。如此尷尬的境地,和一直以來的失敗,不禁讓人要問:美國宇航局怎麼瞭?曾經可以憑著一己之力登上月球,如今為何連個載人飛船都發射不瞭?
美國宇航局能登月球,為何後來事故不斷?
一直以來,全世界都認為美國的航天技術是世界第一,不就是因為他們曾經可以憑一己之力完成登月嘛。
在1969年7月阿波羅11號登月之後,美國就一直連續登月,一直到1972年12月,三年登月6次。
要說沒有一次失誤那也是假的,據說在發射阿波羅13號的時候,飛船都飛到瞭離地面322000千米的時候,飛船氧氣罐發生瞭爆炸,直接導致電力系統出現瞭故障。氧氣泄漏之後,剩餘的氧氣量已經不足以維持宇航員完成登月任務瞭,於是就終止瞭任務,讓宇航員立即返回。
不過相比於阿波羅1號,阿波羅13號算是比較幸運的瞭。據說阿波羅1號在測試的時候,指令艙一下子發生瞭大火,裡面乘坐的3名宇航員無一幸免。
阿波羅計劃比較遙遠,所以對於這些事故的真實性也是撲朔迷離,各有各的說法,同樣也因為無法判斷真實性,至今很多人都懷疑美國登月到底是不是真的。尤其是後面出現的兩起知名重大事故之後,讓人們更加懷疑美國宇航局的真實面目。
不過1986年挑戰者號事故,才算是美國的第一次重大航天事故。
當挑戰者號升空16600米之後,外掛燃料箱凌空爆炸解體,7名宇航員無一生還。後來NASA協助美國海上警衛隊,展開瞭有史以來規模最大的一次海上搜救行動。
他們把所有殘骸碎片都搜集起來,按照航天飛機的形狀全部擺放到機庫裡,最後調查發現,問題出在瞭一個橡膠密封圈上。
然而更離譜的是,早在挑戰者號發射之前,研發團隊就意識到瞭這種橡膠圈的問題,但是高管們一直沒處理這個問題,直到後面帶著問題升空,發生瞭事故。
本以為挑戰者號的事故能讓美國宇航局吸取教訓,但是沒想到15年之後,又一次出現事故。2003年美國發射哥倫比亞號航天飛機,好在這次發射過程確實沒有出現意外,航天飛機進入瞭太空,完成任務之後就按計劃返回。
可沒想到就在返回途中,事故出現瞭。航天飛機進入到大氣層後底部溫度升到瞭1370度,這時候本該依靠隔熱瓦來抗過高溫,沒想到左翼的隔熱瓦卻突然脫落瞭。再往下,航天飛機內部的液壓系統開始出現問題,機身開始不受控制地翻轉,到後面機體超過瞭承受極限,直接在空中解體。隨後哥倫比亞碎片殘骸變成瞭流星,墜向瞭地面。
更為慘烈的是,在事故之後搜救人員甚至找不到7名遇難者的屍體,因為他們早就在空中被高溫汽化瞭。
事故後經過錄像回放發現,發現在發射過程中,支架上的一塊泡沫板擊中瞭航天飛機的左翼前緣,砸出瞭一個公文包大小的缺口。這在發射的時候可能風險比較小,但是在返回進入大氣層的時候,就非常危險。
然而早在這次事故之前的一次任務中,哥倫比亞號就出現過類似的損傷。人們發現航天飛機的左翼前緣,被支架上包裹的一塊泡沫板擊中,撞出瞭一個直徑7.5厘米的凹陷,當時本來應該終止發射,但是NASA安全團隊卻認為不影響航天飛機的安全,所以繼續發射,不過那次還算有驚無險,任務最終順利完成。
而這一次,據說在航天飛機進入太空執行任務時,NASA安全團隊就已經知道瞭這個潛在危險,但是他們並沒有告知上面的宇航員,甚至連補救計劃都沒有。
因為事故頻發,所以後來美國航天飛機的研發計劃被一再縮減,直到2011年,所有航天飛機退出使用。
2013年,就在哥倫比亞航天飛機事故十周年,NASA前飛行主管爆料,其實當年NASA高層就已經知道,哥倫比亞號機翼受損,會在返回時解體,但是高層們經過討論,一致決定向宇航員及其傢屬隱瞞真相。他們認為與其讓宇航員們知道真相後陷入痛苦和絕望,倒不如讓他們在不知情的情況下突然死亡比較好。
NASA這些退休工作人員之所以曝出這些NASA醜聞,就是要讓NASA現在的工作人員能夠重視安全,改變以往的做事風格,沒想到時隔多年又一次在“星際客機”上演。
雖然這一次安全升空,但還是希望真的一帆風順,不要在半道又出什麼差錯,否則NASA又要背上幾條人命。