9月12日,美國媒體彭博社對外爆料:
中國相關部門嚴令各大車企,在海外工廠建立期間,不得將核心技術轉移至海外,此外還特地強調,不能在印度進行任何汽車方面的投資。
關於消息的真假,目前國內官媒還沒有進行任何報道,因此無法確定是否屬實。但這的確是一個頗有趣味的話題,限制中國汽車核心技術的出口,將會對全球電車制造技術的轉移產生重大影響,同時也會對各大車企的海外建廠造成些許阻礙與困難。
為何我國要特意點名印度呢?為何我國又要特地強調核心技術保密事項,難道已經有瞭前車之鑒?
中國的技術外流
今年5月美國率先宣佈對中國電車征收高達100%的關稅,隨後引起瞭多個國傢地區的跟進。土耳其、歐盟、法國、西班牙、意大利在美國煽動下,不斷提升對華電車進口的關稅份額。
實際上這些國傢地區加征收關稅的目的,更多是希望借此迫使中國車企增加對當地的投資,來促進當地經濟發展。因為隻有這樣中國車企才能繞過高額關稅,來保持自身產品的市場競爭力。
在關稅政策的壓力下,今年2月奇瑞汽車宣佈將斥資4億美元在阿根廷建設工廠,7月4日比亞迪的泰國工廠順利完工,同月8日比亞迪與土耳其簽署協議,將建設一個年產量15萬輛、總投資10億美元的工廠與研發中心。
源源不斷的對外投資,的確彰顯瞭中國汽車工業日漸崛起的硬實力,但同時也引發瞭問題與擔憂。大量海外工廠和研發中心的落地,必然會或多或少的造成核心技術外流,如果是在工業規模尚不完善的國傢倒不必擔憂,但對於巴西、印度以及土耳其這些工業體系相當成熟的國傢而言,我們實則在培養潛在的競爭對手,這十分不利於中國電車的長遠發展。
因此中國政府才會對國內車企進行警告,不要盲目輕信外國政府的投資倡議而因小失大。至於政府部門著重強調的杜絕一切在印投資,其實是有著充足的前車之鑒可以汲取的,這也是我國企業數年來在印投資所得到的慘痛經驗。
上汽集團是首個在印度建廠的中企,2017年上汽收購瞭通用汽車的Halol工廠,並將其改造為瞭上汽MG印度公司,總投資高達32.75億元。截止2023年名爵共有5款車型在印度銷售,全年銷量近5萬輛,占印度1.3%的市場份額,是印度銷量前十大品牌之一。
這引起瞭JSW集團的註意,JSW是印度最大的商業集團之一,在鋼鐵、能源以及基建等多個領域享有顯著地位,近年來一直有進軍汽車行業的規劃,而上汽子公司名爵便成瞭JSW集團的頭號目標。
此前網傳JSW集團在政府的支持下,企圖低價強行收購上汽MG印度公司的股權股份。而在2023年底,JSW集團以22.56億人民幣的價格購買瞭MG公司26%的股權,同時以7.88億人民幣的價格購買瞭MG增發的3.54億股股份。
也就是說JSW集團通過收購,累積獲得瞭MG公司35%的股份,MG印度公司也從上汽獨資變為瞭中印合資企業,這倒符合瞭此前的網傳熱議。
不過在後來,上汽集團公開澄清瞭關於“JSW集團惡意低價收購”一事,表示公司合資背後,是雙方意見達成一致的雙向選擇。但鑒於雙方已經是合作關系,所以其中究竟有幾分真假,就見仁見智瞭。
印度市場的險惡
除瞭車企外,我國手機企業也曾在印度跌過大跟頭。2014年莫迪剛剛上任印度總理,便提出瞭“印度制造”的概念,通過一系列改革政策在全球范圍內大力招商引資,並利用勞動力成本優勢吸引瞭一大批外資手機企業落地印度,其中就包括小米。
2014年小米作為國內手機行業的領頭軍,一馬當先首個進軍印度市場,短短三年便成為印度智能手機出貨量第一品牌。雷軍當時信心滿滿的對外表示:未來5年內,小米將向印度100傢創業公司投資10億美元,來打造智能應用生態系統。
當時小米在印度銷售的智能手機,95%都源自於印度本土制造,並主要委托於富士康的兩傢工廠。鑒於小米在印度市場的開辟成功,不少國內科技企業也被吸引入駐,其中包括vivo、傳音、航天通信、長盈精密、裕同科技、欣旺達等等。
根據印度蜂窩通信協會數據,2014年印度制造手機占比全球3%,但在莫迪提出印度制造後,次年全球份額便飆升至11%。不少印度工廠高管都一致認為,在未來五年內印度將成為新的全球手機制造中心。
然而就在形勢一片大好時,2020年印度商工部卻突然修改瞭FDI政策,將鄰國投資的自動審批路徑更改為政府審批路徑。同年六月,印度政府封禁瞭微信等59款中國應用,九月再度封禁118個中國應用,次年一月又永久封禁Tik Tok在內的59款中國應用。很明顯,這是一次限制中國企業投資的針對動作。
之後,印度政府通過查稅、凍結資金、巨額罰款屢次針對中國企業進行制裁。2021年12月,印度稅務部門突擊小米、OPPO,並指控小米逃稅5.6億人民幣。4月小米被凍結資金高達7.25億美元,同時被扣押瞭48.2億人民幣的銀行款。
華為、OPPO、一加等一眾中國企業無一幸免,均被印度執法部門突擊審查,並被扣上莫須有的罪名。當時原本印度市場銷量大好的榮耀,面對印度政策環境的不穩定性,甚至都被嚇得匆忙退出。
在一番全面打壓後,中國手機品牌在印度市場的占有率,直接從每月400萬臺驟降至150萬臺。如今這份對華企業排擠仍在持續,而印度政府的最終目的,就是為瞭將中國企業一腳踢開後,獨享完整的手機供應鏈。
從2023年開始,中國各行各業的龍頭企業都踴躍走向海外,甚至盛傳出“不出海就出局”的響亮口號。其中國內制造業是海外建廠的主力軍,目的也基本都是為瞭爭奪份額、躲避制裁、降低成本等等,再詳細一點就是以電子、機械、汽車為主,化工、醫藥與輕工次之。
在海外地域選擇上,東南亞與北美地區是中企們的第一選擇。截止2023年11月,美國以97傢海外工廠位列第一,越南以62傢位列第二,新加坡以55傢位列第三,往後依次是泰國、德國等等。
海外建廠雖然能為中企規避一部分成本與制裁壓力,但在美國德國這些工業體系極其完善的國傢,如果不加管理也必然會造成技術外流。
中國自改革開放以來,緊跟全球科技發展趨勢,不斷堅持自研創新,在5G、新能源電車、人工智能等多領域均取得瞭世界級科研成果。如何通過政策管制來避免技術人才外流,鞏固中古核心科技在全球的前列地位,是目前政府理應著重考慮的要事。如果彭博社的新聞屬實,那將是利大於弊的結果,相信中國電車會迎來更美好的蓬勃發展。
信息來源:
第一財經:MG印度合資項目塵埃落定,上汽集團“被奪權”背後真相如何?中國基金報:上海國企在印度被強行收購、喪失控制權?剛剛,緊急回應!國際電子商情:從手機供應鏈看“印度制造”與“中國制造”
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