汽車產業是國傢經濟的戰略性支柱產業,同時也是全球化最高的產業之一。中國自2001年加入WTO以來,便高度重視國內汽車產業的高速發展,竭盡所能的加快汽車工業創新發展,於是中國汽車進出口在近些年來始終循序漸進,並在2023年取得瞭前所未有的歷史性突破。
2022年中國汽車出口規模超越德國,位居全球第二。2023年第一季度,中國汽車出口首次超越日本登頂全球第一,並將優勢一直貫穿全年。
根據中數據顯示,2023年中國汽車出口總量491萬輛,而反觀日本卻隻有400萬輛,與我國拉開瞭上百萬輛的差距。
中國汽車出口憑什麼能登頂世界第一?這件事對於我們有著怎樣的重大意義?
新一代汽車王者
上世紀五十年代,國傢出臺一五計劃,將建廠造車立為國傢級重點項目。哪怕到瞭八十年代改革開放,汽車產業的發展依然是國傢的重中之重,中央先後多次出臺支持政策,引領中國汽車快速發展,憧憬將汽車產業打造為國民經濟的支柱產業。
而中國汽車出口量從1走到100萬,用瞭整整55年,直到2021年我國汽車出口才突破至201.5萬,與韓國齊平。2022年中國以311萬輛汽車出口量,正式超越德國與韓國。
2024年1月11日中國汽協正式宣佈,2023全年我國汽車出口達到491萬輛,同比增長57.9%,包含二手車在內共出口522.1萬輛,創下歷史新高的同時,也成功登頂世界第一的寶座,中國徹底進入汽車強國的時代。
這是一次歷史性的偉大壯舉,在近代,中國首次從工業制造實現對日本的全方面超越,更何況汽車工業是日本的最大經濟支柱。相信在未來此長彼消的態勢下,日本汽車業會不斷被我國所取而代之。
而中國汽車憑什麼在近兩年能接連超越德日韓,成為世界第一呢?論功行賞的頭號功臣,要頒給我們的友好鄰國俄羅斯。
為什麼俄羅斯是助力中國汽車登頂的頭號功臣?自俄烏沖突以來,西方國傢紛紛脫離俄羅斯,隨之出現的就是巨大的汽車市場空缺。目前俄羅斯對於中國汽車有著迫切的需求,而中國汽車在俄羅斯也成為瞭一傢獨大的霸主局面。
《華爾街日報》聲稱:中國汽車去年200萬的汽車增量,俄羅斯保底貢獻瞭80萬輛。華爾街日報所言不假,奇瑞就是俄羅斯汽車市場的最大受益者,作為去年海外出口量最大的國企,奇瑞去年海外銷量突破90萬,甚至超過瞭特斯拉與比亞迪,這背後自然離不開俄羅斯的強大助推力。2023年中國平均每百輛汽車出口,就有17.4輛是銷往俄羅斯,俄羅斯成瞭中國汽車的最忠實買傢。
東南亞市場目前也逐漸被我國所占領,過去日本汽車是這裡的首選,但近兩年日本汽車在東南亞市場的銷量接連下滑,丟失的市場份額絕大多數被我國承接。
第二就是新能源汽車的飛速增長,2021年中國汽車出口突破200萬輛,新能源達到31萬輛。2022年這個比例為311萬:67.9萬,到瞭2023年中國全車出口491萬,新能源占瞭120萬輛,通過數據可以直觀的看到新能源增速簡直是一日千裡。
此前有人詬病中國汽車出口量飆升,是因為特斯拉等合資品牌在充大頭。對此我們依然用數據駁斥,在新能源領域,2021年31萬新能源出口中,約有60%來自於外企,但在2023年的120萬輛新能源中,特斯拉為首的外企份額已經大幅下降,中國自主品牌占比高達60%,這則數據證實瞭國產新能源的卓越進步。
在2022年的整車出口量前十榜單中,依次排名分別是上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、北汽、江汽和重汽。除特斯拉外,其他均為中國傳統車企,他們的銷量貢獻占據中國汽車出口的90%,而國內的比亞迪、蔚來等一眾明星車企也在大刀闊斧展開佈局,在歐洲日本都推出瞭最新的新能源產品。
在一份中國頭部企業的調查報告中,我們可以看到70%的企業已經實現出海,11%的企業正在全面籌劃出海,剩下15%則已經規劃好瞭出海行動。從中我們可以總結,中國頭部企業正在加速出海步伐,盡力拓展國際化品牌形象。
中國的汽車實力
而中國汽車自身,目前又具備哪些優勢?
中國目前已經成長為世界第一新能源汽車大國,目前我國在出口上,一共具有價格和技術兩大優勢。
首先是價格優勢,距離純電大巴領域,目前海外大巴產品價格都機器之高,幾乎無法對同級中國新能源產品構成競爭,因此比亞迪純電大巴能征戰全球,遠銷海外400多座城市,銷量多達8.5萬臺,目前在歐洲市場份額為20%,日本更是達到70%!
其次就是技術,中國新能源目前在電池、電機以及電控領域,都具備先進的技術和產業鏈優勢,再加上國內制造成本低廉,智能化突出,多項優點疊加起來能創造較強的競爭力。
以前消費者十分註重新能源續航,特斯拉更是以600公裡超長續航獨占鰲頭。但近些年國產新能源已經先後推出1000公裡的續航車型,續航的延長體現瞭中國新能源更優秀的電池密度和電控技術。
技術的領先也讓車企有瞭定高價的底氣,於是比亞迪的百萬仰望U8隆重登場,蔚來80萬的ET9也將在明年上市,這些都是國產企業自我革新的見證。
看到這些車型價格高達上百萬,很多國民會吐槽國產車企得意忘形自高自大。但要知道國產汽車在國外的價格要更加昂貴,比如國內19.39萬的奇瑞星途,俄羅斯起售價為306.99萬盧佈,折合人民幣近27萬元,並且在俄羅斯還一路暢銷,10萬起售的上汽MG4,在英國售價25萬起。
那麼中國汽車實力現在究竟是什麼水準?491萬輛汽車出口,雖然助力我們成為瞭全球第一,但這隻是貿易的出口數,至於真正的制造水平,我國還遠未成為第一。
全球汽車工業強勁的國傢,其國內車企一定具備全球化戰略佈局,其中包括創新、營銷、生產基地等等。最關鍵的就是遍佈全球的生產基地,日本有1700多萬輛車是在海外生產,德國和美國海外生產汽車數量也都超過瞭1000萬輛,哪怕是江河日下的韓國,現在海外汽車生產規模也在6、700萬輛。
海外生產基地實質上正是汽車全球化佈局的重要體現,隻有海外投資生產量遠大於國內整車出口量,才能證明這是一傢全球化、世界性的車企,而目前中國在這方面還有較大進步空間。
不過綜合來說,中國全年汽車出口量登頂世界第一都是史無前例的壯舉,期待國產汽車以此為嶄新起點,全面向國際化進發!
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