2022年,卡塔爾豪擲2290億美元打造世界杯,去年杭州亞運會卡塔爾運動員同樣展現出瞭自身壕無人性的鈔能力。
支撐卡塔爾如此壕氣沖天的背後,正是他們油氣資源出口所帶來的巨大收入,卡塔爾能源公司更是財大氣粗的幕後金主。
卡塔爾天然氣儲量位列全球第三,無論是LNG(液化天然氣)的產量還是出口都遙遙領先。為瞭提升LNG產量,以此占據更多的市場份額,卡塔爾推出瞭北田擴建計劃,同時提出建造一百艘LNG新船來配套使用,業內稱其為“百船計劃”。
2024年卡塔爾的百船計劃第二階段訂單即將落地,整個亞洲地區除韓國外,中國便是唯二的造船巨頭。滬東中華作為中國頭號造船龍頭,更是有望一舉包攬卡塔爾全部16艘27萬LNG船大單,屆時的訂單總價更是將超過340億!
百船計劃花落誰傢
2022年9月,俄羅斯輸送向歐洲的天然氣管道北溪一號與二號相繼損壞,發生瞭震驚全球的天然氣泄漏事件。此次泄漏事件直接導致天然氣價格飆升,同時加劇瞭歐洲的天然氣能源危機。
橫跨大西洋的天然氣運輸量瞬間激增,對於LNG船的需求也大幅提升。截止2022年全球LNG船總數為696艘,其中八成都是無法挪用的項目船,舊船無船可用,唯一的方法自然就是造新船。
而早在2019年,卡塔爾能源公司就計劃對北部氣田進行擴建開發。在這個項目的促進下,卡塔爾的液化天然氣產能將在2026年從目前的年產7700萬噸提升至1.1億噸/年,並且在2027年將達到年產1.26億噸。
QatarEnergy總裁兼首席執行官表示此次擴建,將為日後人們的清潔能源持續使用發揮突出貢獻。而為瞭配合北部氣田擴建,卡塔爾能源在2019年提出瞭“百船計劃”,表示要分三個階段累計訂購150艘LNG運輸船。
一方面是歐洲天然氣能源危機,一方面是卡塔爾百船訂購,在世界缺船危機下,誰能擔此重任?世界的目光轉向亞洲,亞洲的焦點聚集在瞭中韓造船業之上。
LNG運輸船又稱為海上超級冷凍車,因其工藝難度之高又被業界視為造船工業的皇冠明珠,可以說它代表瞭造船工業的最高水平。
天然氣作為密度奇低的氣體能源,其遠程運輸無非兩種方式,一管道輸送、二LNG船將天然氣低溫液化後海上運輸。LNG運輸船具備強大的維護系統,要求船體內的天然氣要處於零下163度的液體狀態,以減少蒸發損失。
LNG運輸船的制造屬於技術資金雙密集工程,對於船企的綜合實力有著嚴峻考驗。韓國的LNG運輸船起步於上世紀九十年代,並在短短二十年中成長為亞洲引領者。
而中國船企則在身後快步直追,其中滬東中華集團更是於2008年打破韓國壟斷推出國產LNG船,追趕的速度要遠超韓國的前進速度。
2022年卡塔爾能源公司進行瞭百船計劃首批訂購,韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋合計攬獲54艘LNG船訂單,而中國滬東中華則斬獲得12艘訂單。
進入2024年後,卡塔爾百船計劃也將公佈第二階段的訂單,月初韓國方面的三星重工和韓華海洋分別敲定瞭15艘和12艘17.4萬方LNG船訂單,而滬東中華作為百船計劃中唯一一傢中國船企,將有可能包攬16艘27.1萬方Q-Max型LNG船訂單。
滬東中華研發的27.1萬方超大型LNG運輸船在去年九月接連通過瞭美國船級社、英國勞氏船級社、挪威船級社和法國4船級社的原則性認可證書,是全球目前最大型的LNG運輸船。
該船采用可提供27.1萬方艙容的5艙方案,相較於17.4萬立方米LNG船,運載能力最大可提升57%,具備優秀的船岸兼容性。
此前卡塔爾能源公司曾提出需要訂購16艘Q-Max超大型LNG船,但韓國多傢船企卻表示毫無興趣,因為他們並沒有預留如此龐大的建造空間。
於是這批訂單就落在瞭滬東中華手上,之前滬東中華就拿下瞭卡塔爾能源公司的8艘Q-Max超大型LNG船,新船將在2028年後進行交付。而如果這16艘的訂單全部由滬東中華攬獲,算上單艘3億美元的造價,預計交易總金額將突破48億美元,折合人民幣343.89億!
中韓LNG船盈利能力
卡塔爾的百船計劃第二階段的訂單基本敲定:韓國造船海洋17艘17.4萬LNG船、三星重工15艘、韓華海洋12艘。而造船海洋和三星重工的單艘假造為2.29億,遠低於市場2.65億的均價。
這也是韓國與卡塔爾的訂單遲遲未能落定的原因,韓國方面一直希望卡塔爾能提升單價,但之後卡塔爾卻找到瞭韓國部長進行高層會談,最終仍然是三星重工進行瞭讓步。
早在2020年韓國與卡塔爾能源簽署船位預定協議之前,LNG船船價還是1.9億美元。未曾想後續船體原材料價格一路飆升,等到簽署相關訂單時,單船造價已經漲至2.15億美元,較合同價格提升13%。後來LNG船價格持續上漲,截至目前已經漲至2.65億美元。
有人評價韓國LNG造船業是金玉其外敗絮其中,看似訂單接連不斷,利潤空間卻被壓榨的極為可憐,甚至是一邊造船一邊虧損。
其實這樣的言論並不無道理,2015~2021年韓國造船業人員裁減接近十萬個,其中包括許多經驗豐厚的高級技工。韓國三大船廠看似具備LNG船的制造能力,經營卻處於長期虧損,其中三星重工虧損超過2.5億美元。
背後的原因就四個字——核心技術。
在LNG船復雜的制造技術中,殷瓦鋼(Invar)的焊接與生產是其中最具難度與關鍵的一環。 殷瓦鋼又名不變鋼,主要特性是熱膨脹系數小到接近於零,可以在多樣的溫度區間保持不變形,具備極高穩定性。
LNG船液化艙材料需要同時具備抗低溫腐蝕、不變形的特性,隻有殷瓦鋼能完美勝任。法國GTT公司憑借著自身在殷瓦鋼的深耕,實現瞭近40年的專利壟斷。這份壟斷力度強硬到什麼地步呢?每一位殷瓦鋼焊接工想順利上崗,都要經過法國GTT公司的私人考證。韓國、日本等國傢的船企想建造LNG船,更是要向法國GTT公司繳納不菲的專利費。
為什麼中國LNG船能繞過法國公司的壟斷,避免繳納巨額專利費呢?這是因為在2017年寶鋼特鋼制作出LNG船用殷瓦合金,並成功獲得瞭中國船級社的認可證書,中國寶鋼特鋼也正是成為繼法國GTT公司後的全球第二傢薄膜型LNG船用殷瓦合金制造商。
而這一切還隻是中國造船業崛起的起點,未來中國造船業將持續加強技術創新、提升品質水平、拓寬國際市場,在全球范圍內成為貨真價實的引領者。