凡是購買過汽車的人都知道,除瞭車價之外,還有一大筆費用是用來支付各種稅費的。而其中一種稅收尤為引人註意,那就是燃油附加稅。
從名字就可以推斷出,這是一種針對燃油車的特殊稅收,而電動車則免除瞭這一項費用。這種差別引發瞭許多燃油車車主的不滿情緒。難道這意味著使用電車就可以享受“高油一等”的待遇嗎?
那麼,燃油附加稅到底是幹什麼的呢?為什麼要針對燃油車進行這樣的額外征稅?這個問題的背後是否存在著某種深層次的考量?為什麼要追著燃油車薅羊毛?
解密燃油附加稅:公平還是不公?
燃油附加稅是針對燃油車所有者額外征收的一種稅收。它的主要目的是為瞭補償燃油車對環境和道路的影響,並提供道路維護所需的資金。
隨著汽車的普及和道路交通的增加,道路的使用和維護成本也隨之增加。燃油附加稅的征收可以部分地彌補這些成本,並促使汽車所有者更加節能、環保。
但這種理由顯然不能說服燃油車車主,難道你電車不是四個軲轆在地上跑?憑啥我們買油車交的稅用來維護道路,而電車可以免費的在路上跑呢?
這也是大多數燃油車車主對於燃油附加稅的不滿,這樣的想法也是人之常情,畢竟誰也受不瞭這區別對待的委屈。但先別急,任何事物的存在也必有其本身的用處,包括燃油附加稅,也並不是完全無理的存在。
首先,燃油車排放的尾氣對環境造成的污染是顯而易見的。燃燒汽油產生的尾氣中含有有害物質,如二氧化碳、一氧化碳等,這些物質對大氣和生態環境都有不良影響。
因此,苦逼的燃油車主需要為他們買的這個“大寶貝”付出一點小小的代價,燃油附加稅也就這麼來瞭。
其次,雖然都是四個輪子,但燃油車的確是會對道路造成的傷害更大。燃油車的發動機產生的振動和摩擦會加速道路的磨損,因此燃油車主要負擔道路維護的成本是合理的。
相比之下,電動車由於采用電動機,減少瞭內燃機的振動和摩擦,因此對道路的磨損相對較少。
稅收政策變遷:電車與油車之爭
即便如此,對於收取燃油附加稅是否公平仍然是議論紛紛。畢竟,每當有電車通過用油車車主的燃油附加稅所建造的公路和橋梁,這何嘗不是一種ntr,燃油車主的內心都在滴血。
而且,以前的附加稅都是單獨交的,按照不同的車型,需繳納1千到1萬不等的費用。
但是09年以後,這個稅開始和油價一塊收,也因此改名為燃油附加稅。這種收費方式出來後,附加稅的各種兄弟姐妹齊上陣,什麼消費稅,城市建設費,增值費,全都跑到油價裡。
如今這些額外費用加起來已經達到瞭油價的47%,這也是我國油價一直比國際油價高很多的原因,甚至出現國際油價出現下跌,但國內油價上漲的尷尬局面。
所以油車車主所詬病的燃油附加稅看似是凸顯出瞭電車和油車的區別,但即使是去除瞭燃油附加稅,但仍然還有各種稅等待著他們。
而且,當前正是推廣純電動車輛的時期。相關部門希望通過免除燃油附加稅等優惠政策,鼓勵更多人購買電車。
隨著電動汽車技術的進步和市場的發展,未來可能會調整稅收政策,以確保公平和合理的收費制度。
別被便宜的外表蒙蔽:電車的隱形花費
但話說回來,新能源汽車難道真的是個薅羊毛大戶,便宜竟讓電車占瞭?
其實也不是,油車有油車的額外費用,電車自有其該有的額外費用。
雖然電費要比燃油費便宜不少,但並不是所有的地方都有公共充電樁的,對於沒有公共充電樁的地區,車主可能就需要資費購置傢用充電樁。
而且對於電池維護和電池更換也需要花費不小的成本。雖然現在像寧德時代的磷酸鐵鋰電池和比亞迪的刀片電池都都號稱是永久電池,但距離真正的終身免檢還是需要一段距離。
而一次更換電池,少則萬把快,多則就要10左右,平時省下來錢可能一把就賠回去瞭。
新能源車滲透率上升,養路費誰來出?
對於新能源的補助問題畢竟是為瞭更好的促進綠色能源的普及,緩解目前的全球性問題。但問題是,天底下沒有長不大的小孩,隨著新能源電車的滲透率不斷擴大,對電車的優惠還合理嗎?
現在的新能源電車的滲透率已經達到瞭35%,未來的增長趨勢是必然的,如果電車逐漸占據瞭主要的汽車市場,到那個時候的養路費又由誰來出呢?
當然,一些網友認為,買的沒有賣的精,即使以後不再有燃油車,也會想法設法的從從電車那裡把羊毛給薅出來。
比如說這位網友就認為,等沒有燃油車後,電費的平均費用遲早是要比油要貴,現在隻是讓電車車主舒服一陣子,以後都是要連本帶利的吐出來。
還有一些網友猜測的是以後會取消慢充,必須使用超級快充,這樣就可以統一提高電費,讓電車的成本幾乎和燃油車差不多瞭。
這些網友的想象倒是天馬行空,不過隨著燃油車的消失,電車的成本增加肯定是不爭的事實,但並沒有網友們想象的那樣,出現亂收費的現象。
根據乘聯會秘書長崔東樹的說法,乘聯會已經向國傢有關部門提出瞭合並藍牌、綠牌的建議,並且預計未來兩年就將成為現實。這意味著綠牌(即新能源車的特殊牌照)可能會取消。
然而,取消綠牌後,養路費問題仍然需要解決。不過就像燃油附加費一樣,養路費可以從一些和電車特性相關的地方收取。
海南已經出臺瞭征求意見,計劃對新能源車按裡程征收養路費。這意味著電車的使用者將根據實際行駛裡程來支付養路費。
還有有消息稱,未來電車的養路費將通過電價收取。這樣,電車和燃油車的稅費和用車成本上的差異將被抹平。這也算是電車版的電力附加費。
結語
所以,電車雖一時不用繳納額外的附加稅,但隨著其普及率的不斷增加,其免稅的優勢可能會受到重新評估。隨著新能源車型的滲透率逐漸提高,政策制定者可能會考慮調整稅收政策,以更好地反映道路使用的公平性和可持續性。
這可能包括對新能源車征收類似於燃油附加稅的道路使用費,或者采取其他補貼減少措施。
而且,電車之所以現在能夠薅羊毛,並不是真的因為電車就“高油一等”,而是因為推行純電出行,能夠有效減少空氣污染和碳排放,為社會和環境帶來瞭諸多益處。
電車的免稅政策實質上是在鼓勵綠色出行和推動新能源汽車普及的一種激勵措施。這種政策也反映瞭我們對環境保護和可持續發展的承諾,以及對未來交通方式的願景。