一提到“運河”,大傢可能都會自然而然地把這個詞語和古代社會聯系在一起,覺得這種運輸方式已經被時代所淘汰。
但近年來,我國卻開始著手修建新中國成立後興建的第一條運河——平陸運河,而且耗資超過700億元。
此消息一出,迅速賺足瞭世界各國的目光。許多網友表示不理解:中國可是赫赫有名的“基建狂魔”,我們擁有如此雄厚的實力,為什麼不去修鐵路,還要去考慮這種古老的運輸方式,竟然還耗費瞭這麼多錢?
平陸運河
說起運河,大傢應該都不陌生。古時候的人們通過自己的智慧和勤勞,修建運河將水域連接在一起,而這些水道的興衰演變,不僅見證瞭人類社會的發展,也成為文化與經濟的交融之地。
中國作為世界上最早修建運河的國傢之一,早在公元前5世紀左右,先秦時期的齊國就建成瞭臨淄至膠州的“臨淄渠”,被認為是中國最早的運河之一。
然而,真正讓運河成為交通命脈的是隋唐時期的大運河,它的修建不僅連接瞭中國南北,還為經濟的繁榮和文化的交流創造瞭條件。
然而,隨著社會經濟的不斷發展,各式各樣的交通工具紛紛湧現,逐漸替代瞭運河的交通地位,運河這個名字似乎真的從我們的日常生活中消失不見瞭。
那麼問題來瞭,作為基建實力如此強悍的中國,為何現在又要耗費大量人力物力修建平陸運河?
平陸運河地處廣西壯族自治區,北起橫州市,西到欽州港,全長大約為134.2公裡,可通航5000噸級船舶。
如果這條運河修建完畢,將完全改變我國物流格局,大大減少物流成本,縮短物流時間。
廣西是一個著名的旅遊城市,從古就有“桂林山水甲天下”的美譽,不僅山多而且水資源十分豐富。
按道理來說,本應該靠海吃海的廣西,近些年來經濟發展狀況卻始終沒有什麼起色。雖然這裡也有自己的防城港、欽州港、北海港等沿海港口,但是絕大多數物流貨物不會走自己的廣西港口,而是舍近求遠走其它港口。
你是不是也覺得十分奇怪?其實這和廣西的地形地勢狀況有著密切的關聯。
廣西的地勢可謂千姿百態,有高山、中山、低山、丘陵、平原和盆地等多樣地貌。西北部和北部地區山巒重疊,有著十萬大山、九萬大山、六萬大山等,總面積約占5.6萬平方公裡,最高海拔超過1000米。
從整體來看,廣西的東南部分邊緣眾多缺口,所以更像是一個巨大的盆地。
這一地形特征對河流的走向產生瞭巨大影響。在西部高、東部低的地勢條件下,廣西大多數河流選擇瞭東西走向而不是南北。
而廣西與廣東接壤,正好位於廣西東南面,所以多條江河自西向東蜿蜒而下,為廣東提供瞭水路交通的便捷通道。
所以即便廣西擁有多個通海港口,但因為物流吞吐量太小,所以始終無法與廣東、江蘇和山東等地的出海港相媲美,沒有發揮它應有的作用,廣西也並沒有因為港口碼頭變富裕。
所以為瞭充分利用廣西的近海優勢,把廣西的經濟真正的發展起來,就必須要開辟水上運輸通道。
平塘江口至欽州以北欽江之間的這一段道路,是廣西最重要的黃金水道。一旦這條水路能夠打通,水陸就能達到聯運的效果,北部灣的地理優勢也能充分發揮利用。
因此,這一段山口,也就是國傢就算斥巨資也要修建平陸運河的原因之一。
“世紀工程”有多難?
2022年,平陸運河如火如荼地正式開工,超過600臺大型機械在遼闊的野外穿梭忙碌,無數工人夜以繼日的奔赴現場,場面宏大壯觀,著實讓人感嘆中國的基建實力。
但耗資700億可不是什麼小數目,為啥這條運河要花這麼多的錢呢?
平陸運河的“平”指的是平塘江口,“陸”則指的是“陸屋江”。因此,整條平陸運河需要從南寧穿越欽州,最終進入北部灣,全長約135公裡。
可以想象,修建一條如此長的河航運輸通道,不僅耗資巨大,還面臨諸多困難。
通常情況下,修建航道當然優先考慮選擇直線、平坦的航線,以減少人力和物力的投入。但是由於廣西地勢天然多山,這就使得選擇航線變得相當復雜,不可避免地增加瞭工程的難度和成本。
除瞭基礎的航道建設,還需要進行階梯飲水工程建設,這同樣是一項燒錢的工程。
階梯飲水工程是指為河道水源進行補給的工程。如果航道中存在一些梯級之間的通航水位落差太大,無法完全銜接,就需要進行人工挖鑿運河,以補充水源。這需要大量的人力、設備和技術,而這一切都離不開資金的支持。
此外,運河工程還需考慮水域內原有的橋梁、公路和建築等設施。這些原有的“障礙物”在新的航道規劃中需要進行炸毀或者重建的處理,以確保河道的暢通。
按照運河135公裡的長度估算,預計最後將挖出4億立方米的土石,達到三峽土石量的三倍左右。
對廣西作用有多大?
其實在平陸運河建設之初就有很多反對的聲音,國傢花這麼大價錢修建平陸運河是否值得,真的能得到與投資相匹配的回報嗎?
廣西地形復雜,山脈縱橫,過去的水運受到瞭很大的制約。而修建平陸運河後,東西向的水路暢通無阻,為廣西的貨物運輸提供瞭更加便捷、高效的選擇。
通過相關新聞和文件,我們可以瞭解到平陸運河的建設標準是按照內河I級航道來進行的,也就是能夠實現5000噸級船舶的通航。
這意味著,與京杭大運河最大通航噸位1500噸相比,平陸運河的通航噸位將是其三倍以上。
再通俗點來講,可能需要幾十節甚至一百節火車才能拉走的貨物,隻要平陸運河建成後,隻需要一條船就可以全部搞定。
現在你還覺得這是賠本的買賣嗎?
根據相關數據預測,平陸運河建成後每年都能為我國節約250億元的物流成本,而且將徹底打破過去“廣西物流不走廣西港”的局勢。
在全球化和區域經濟一體化的背景下,這條運河不僅是一條連接南寧橫州市與北部灣的水道,而是連接中國內陸與國際市場的重要通道,是促進區域發展、加強經濟聯系的關鍵紐帶。
不僅有利於當地各類生產企業的原材料供應和產品銷售,也促進瞭廣西與其他地區的貿易合作,為當地的經濟發展開辟瞭更加廣闊的空間。
新的交通紐帶將為廣西創造更多的商機和就業機會,進一步促進當地產業結構的優化升級。這不僅意味著更多的人可以在傢門口找到合適的工作,也為青壯年勞動力提供更廣泛的就業選擇。
同時,這對於廣西鄉村振興和生態保護也有著積極的意義。通過沿線農田灌溉和水資源的有效利用,運河有望帶動當地就業和相關產業的發展。
通過相關數據表明,預計平陸運河將成為引領未來投資的熱點,為周邊地區的產業升級註入強勁動力。
新的運輸通道將為企業提供更廣闊的市場,加速物流速度,有助於提高產業的競爭力,預計將為當地經濟帶來超過300億元的間接效益。
同時,除瞭經濟層面的影響,平陸運河作為連接不同地區的紐帶,還能拉近區域內企業間的距離,推動周邊地區的經濟一體化,為企業提供更廣泛的合作機會,促進資源共享,推動科技創新,為區域內企業創造更為有利的發展環境。
希望廣西能夠朝著更加繁榮、宜居的方向邁進,為地方經濟註入新的活力。