各位同學,不知道你們最近有沒有刷到一條這樣的視頻,有位第三方二手達人拆瞭一輛跑瞭25個月,共38萬公裡的純電零跑C11,結果你們猜怎麼著?那就是底盤不僅正常,而且就連一些連接襯套等易損件也呈現出正常的狀態。
說實話,我是對這個結果並不意外的。以三電系統中的電池部分為例,零跑C11純電版搭載瞭兩種不同的電池,分別是磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池,而無論是搭載瞭哪種電池的版本,以用戶實際的用車反饋來看,大部分用戶還是普遍滿意純電版零跑C11的續航表現。
同時,在三電系統中,汽車的動力系統也是大部分用戶尤其關心的一方面。在電驅層面,零跑C11搭載的是一體式集成電驅總成。區別於傳統的分散式電驅設計,這款一體式集成電驅將驅動電機、電機控制器以及減速器做到瞭三合一,不僅能做到減少整體體積,也能做到減少整體質量。而通過觀看這一次的拆解細節,大傢不難發現這臺行駛瞭38萬公裡的零跑C11的電池SOH衰減百分比僅為85.72%,且整個電池包外觀無變形、鼓包等異常現象。如果說前面隻是列舉參數,那麼這一次的拆解更像是用實際案例證明零跑對於三電用料的堅持。
除瞭三電系統用料紮實,零跑在懸掛方面的用料也非常優秀。零跑C11在硬件上采用瞭前雙叉臂+後多連桿式獨立懸掛組合,要知道這套懸掛組合零跑C11可是做到瞭全系標配,對於這個價位的車型來說,我認為能給到你這樣的組合還是相當良心的。而同樣是通過這一次的拆車,不難發現這臺已經跑瞭38萬公裡的整車底盤懸架部分無異常開裂、磨損,而再觀察其中的襯套以及襯墊等橡膠制品,大傢就能清晰看見這些橡膠制品雖然有明顯磨損,但功能依舊正常未失效,對於一臺行駛瞭38萬公裡的車型來說,能做到耐久性如此出色,實在十分罕見。
然而大傢購買新能源車型,一方面除瞭關註車型本身的用料是否紮實以外,另一方面非常關註的就是保值率瞭。說實話,大部分觀眾也都知道普遍新能源車型均存在不保值這一標簽,但對於這臺零跑C11來說,它的保值率一直是眾多新能源車型中比較突出的狀態。舉例說明,經筆者在二手車平臺查詢得知,一臺2023年且行駛瞭0.7萬公裡的零跑C11 500舒享版,目前在售價格為12.10萬,通過與當初的指導價15.58萬計算得知,這臺零跑C11一年保值率約為78%,不得不說,這個保值率還是相當之高的。我們再拿不少消費者心目中認可保值車系的日系車型來橫比,一臺2023年且行駛瞭0.5萬公裡的豐田卡羅拉1.2T S-CVT精英版,目前在售價格為7.88萬元,通過同樣的計算方法可以得知,它的保值率為61%。
怎麼樣,文章看到這裡,你也不難發現零跑C11是一臺不錯的車型瞭吧?作為一臺十多萬級的傢用SUV,零跑C11不僅用料紮實,整車耐久度出色,並且二手保值率也非常高,可以說恰好就是擊中瞭現在不少消費者的購車時非常擔心的痛點。總的看下來,零跑C11的確是一臺這個價位裡值得推薦的車型。如果你近期也有這個價位的購車打算,不妨認真瞭解一下這臺零跑C11,相信我,它不會令你失望。