在以302.44萬輛,同比62.3%增長率的絕對優勢拿下2023年汽車品牌銷量領先之後,比亞迪似乎並沒有放慢前進的腳步。在如今競爭日趨白熱化到近乎血腥的中國車市,比亞迪又一次做瞭那個“掀桌子”的人,展開瞭對合資品牌的全面進攻。
2月28日,比亞迪推出瞭漢唐榮耀版車型,其中,漢DM-i榮耀版共5款車型,售價16.98萬—22.58萬元;漢EV榮耀版共4款車型,售價17.98萬—24.98萬元;2024款漢DM-p戰神版共1款車型,售價25.98萬元;唐DM-i榮耀版共4款車型,售價17.98萬—21.98萬元。
這是比亞迪繼2月19日推出秦PLUS榮耀版與驅逐艦05榮耀版全面沖擊A級轎車市場,以及之後2月23日之後海豚榮耀版繼續搶占A0級市場的動作之後,在短短10天內第三次“掀桌子”。毫無疑問,“榮耀版”正是比亞迪2024年的主題之一,而這串組合拳顯然還沒到結束的時候。
打入主流消費級市場,電比油低持續加碼
如果說,秦PLUS與驅逐艦05的榮耀版車型,將官方最低指導價降至7.98萬元,是為瞭搶占傳統合資A級轎車空間,展現將“油電同價”策略升級為“電比油低”的決心。那後來9.98萬元的海豚榮耀版,就是進一步將“電比油低”的勢力范圍打入合資A0級小車的腹地。
但是,相比更加註重性價比、實用性的10萬元級市場,20萬元級市場的消費者需要的是更加全面且均衡的產品,這一級別的消費者往往對汽車產品有所認知,代表著汽車產品評價的主流方向,而20萬元級市場也一直是傳統燃油車的舒區。面對這一市場,比亞迪需要拿出更具競爭力的產品和價格,才能徹底改變市場的格局。
於是,比亞迪祭出瞭“當傢花旦”——漢和唐,而從漢唐榮耀版的實際實力來看,比亞迪不僅做出瞭“電比油低”,甚至還做到瞭“電比油強”。
此次發佈的漢唐榮耀版,進行瞭全面升級。除瞭延續比亞迪傳統強項三電系統,和改款常規動作——傳統配置升級,此次升級的一大亮點,就是在智能層面的突破。
一方面,在智能駕駛方面,漢EV榮耀版推出天神之眼智駕型,成為比亞迪首個搭載“天神之眼”DiPilot 100平臺的車型,不但擁有百TOPS級算力,其視覺傳感器還能與雲輦-C系統相融合,後期將升級預瞄功能,提升用戶的駕乘體驗。另一方面,智能座艙方面,漢唐榮耀版全面升級智能座艙高階版-DiLink 100,基於D 100(6nm)芯片,攜手國際芯片巨頭深度定制瞭支持5G的車用級座艙平臺。可以說,漢唐榮耀版在智能層面的升級,標志著比亞迪高階智駕進入20萬價格段車型。
而在其他層面,漢唐榮耀版在外觀細節的調整、配置的增加與升級等方面均有不小的提升,可以說是在聽取用戶的聲音之後,在綜合產品力上做到瞭較為精準的升級,實現瞭“加量還降價”。
手握定價主動權,打破合資對中高端市場的封鎖
比亞迪“掀桌子”的行為的背後,呈現的其實是當下的中國汽車市場驚人的變革與洗牌速度。傳統的B級轎車與B級SUV市場的規則與玩法,正在以一種肉眼可見的速度被打破與重塑。
不過,也有部分人對比亞迪的這種大幅降價的行為產生瞭不解,“這難道不是價格戰?難道不是賠錢賺吆喝?”這顯然是對比亞迪的核心優勢不夠瞭解。
比亞迪能夠做到“電比油低”,有兩大核心原因,一是比亞迪擁有強勢的規模化效應,隨著漢唐系列累計銷量破百萬,其成本控制能力愈發精進;二則是得益於垂直整合、全產業鏈優勢。簡單來說,就是手握定價權,市場跟我走。表面是產品的價格戰,實際上是全產業鏈的體系戰。
對於合資品牌視作在華的銷量根基與利潤根基的B級車市場,乃至C級車市場,比亞迪已經展開瞭全面進攻。其實,在榮耀版推出之前,比亞迪漢唐就是讓自主品牌第一次在B級以上市場站穩腳跟的產品,尤其是比亞迪漢是中國汽車工業史上首款單月銷量超過3萬臺的中高級轎車,是中國汽車邁向中高端的裡程碑式產品。
此次漢唐榮耀版的上市,不僅是中國品牌沖擊高端市場的一次重要嘗試,更是新能源汽車市場格局重塑的一個標志性事件,引領中國品牌在B+C級轎車和SUV市場的主導地位。
寫在最後
2024年的車市開局,一方面體現瞭如今中國車市競爭的“血雨腥風”,另一方面也確實讓我們見識到瞭何為“百年未有之大變局”。在這個淘汰賽已經全面開啟的當下,一個嶄新的新能源時代也在我們面前徐徐展開。
從“油電同價”到“電比油低”,比亞迪打響的不隻是自主品牌借著電動化轉型的浪潮,對於合資品牌發起的兇猛進攻,同時也掀起瞭一場“認知戰”,通過吸引更多車企的加入,逐漸在消費者中形成新能源車要取代傳統燃油車的共識。“電比油低”,並不隻是一個戰略口號,更是讓新能源時代徹底到來的顛覆之戰。